…Y a Alonso. Si atendemos a este estudio del que 20minutos.es se ha hecho eco. Estudio hecho en España, claro.
¿Qué os parece?
¿Debiera salir Fisichella también ahí?
Mis disculpas por adelantado a estos dos amigos que salen junto al piloto.
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A modo de detalle: Alonso, cerca de firmar por Honda.
Que lo sepáis
P.D. 21:30 –> Tele 5 asegura que el entorno de Alonso dice, textualmente: «Si sigues la pista de Honda vas a pinchar».
Honda hoy lo desmiente, al día siguiente.
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Hola Ron,
aún no nos conocemos personalmente aunque te confieso las ganas que tengo por la sabiduría que atesoras, tras una vida como la tuya. Aunque también, tengo que admitirlo, por entender un poco mejor tu forma de manejar empresas.
Debe ser excitante comenzar arreglando el motor de tu coche y terminar manejando presupuestos de 350 millones de euros pero también comprendo que no todo el mundo esté capacitado para ello. He leído mucho sobre tu persona y lo primero que debo decirte es que tienes buen gusto: Elegiste a Prost cuando estaba consolidado pero viste en Senna el talento más grande que se vio nunca y le diste un monoplaza capaz de ganar mundiales. Tienes alma de Ecclestone, por eso montaste las que montaste en los últimos 20 años… ¡20 años ya! que se dicen pronto…
Yo era apenas un chaval cuando me despertaba de madrugada a ver cómo dos señores se chocaban con coches blancos y rojos. Todos lo sabíamos y después sucedía. Eran los tiempos de la Fórmula 1 ‘Mad Max’, y todo eso pasaba porque tú lo permitías. Mirabas hacia otro lado. Decías lo que querían escuchar a cada uno por separado. Ellos corrían con el mismo coche pero no de tenías un equipo.
Eres tozudo y te va la marcha. Por eso me gustabas, Ron porque en el fondo te va el desparrame. Yo, de pequeñito, como todos los niños, era del equipo que siempre ganaba y claro, por aquel entonces tú siempre ganabas.
Pero llegó un día en que cambiaste los colores y te juntaste con Mercedes. Y todo se volvió gris (el eufemismo dice ‘plata’). Como tu caracter, cada vez más y más obstinado y, sobre todo, controlador. Ahí perdiste tu gracia, Ron. Lo siento. Yo iba de crío con Niki Lauda pero me alucinaba René Arnoux. Salté del sillón el día que Hakkinen le hizo la 3-14 a Schumacher (al que siempre tuve un poco de tirria) en Spa con aquel adelantamiento doble a aquel doblado. Me emocioné con un joven llamado Coulthard cuando tuvo un accidente de avión casi mortal y a la semana estaba en el podium de la Fórmula 1 pero ya no me gustaba ese coche. Ya no me gustabas tu. El público alucinaba con ese despliegue de eficacia como si fuera Star Wars pero a mi todo eso me daba miedo. Eras/es la oscuridad.
Entonces, apareció en mi vida un señor estrafalario, alto y con cuerpo un poco raro. Se llamaba Flavio y se apellidaba Briatore. Yo ya tenía edad para saber que ese señor estaba más en mi onda. Este era un cachondo, era la luz. Y aunque no me cayó bien cuando le dejó a Alonso como probador un año para que despuntara Button, luego ha sido ‘lo más grande’. En cambio, tú, Ron no. Has ido a menos. Has enmudecido para ser un cascarrabias. Te has acercado a la paranoia para perseguir un ideal: la igualdad, entendida a tu manera. Ahí te has equivocado Ron. Llevas casi una década sin ganar un título. Ron, te haces mayor pero en lugar de ser un vino dulce estás agriándote.
Yo, Ron, que desde la distancia te aprecio (a mi manera), te pido que te retires y me concedas la última entrevista. Tienes dinero, mucho dinero. Has visto varias épocas de tu deporte favorito y con el que te has hecho rico. Deja paso. Lo necesitamos, Fernando Alonso sacó lo peor de tí y tú, lo peor de él. Game is over. War is over. Déjalo, Ron, antes de que seas un vino acorchado y despreciable.
p.d. Os quiero dar las gracias porque gracias a todos vosotros porque este blog que lees, entró por primera vez en el Top100 de Blogs de WordPress.com en España (dentro del panel de audiencias de Nielsen en octubre) y es el segundo blog amateur de Fórmula 1 en este país (por detrás de los amigos de http://soloformula1.wordpress.com/
Gracias Ron (por anticipado).
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Pasan los los días, horas, minutos y segundos y nada. Que el mocito Alonso no suelta prenda. Poniendo un poco de luz en donde está el ‘quiz’ de la cuestión, todos los negociadores de Fernando Alonso dicen lo mismo: El tiempo.
Todos dicen que Alonso sólo quiere un año.
Esto se traduce en que Alonso quiere seguir conduciendo:
1. Por prestigio;
2. Por un cerro de esponsors personales que lleva detrás si no lo hace podría perderlos y este negocio es pasta gansa.
Alonso quiere sólo un año por dos razones:
1. Ha aprendido que si está muy jodido en un equipo (léase McLaren) necesita poder liberarse sin traumas…
y…
posiblemente,
2.tenga un acuerdo verbal con Ferrari para marchar allí en 2009 pero necesita seguir pilotando.
Este cambio de estrategia en su planteamientos contractuales creo que le pasará factura porque:
– Sólo los acuerdos que duraron más de dos o tres años en una misma escudería han conseguido fructificarse en la meta deseada (caso del mismo Alonso en Renault que estuvo seis temporadas).
– La Fórmula 1 sigue su propio designio y me da la sensación de que Alonso piensa que todavía maneja el cotarro por ser el único bicampeón mundial en la parrilla pero lo cierto es que, putadas-desastres-errores-mangoneos-etc. aparte- Alonso fue tercero en el Mundial que ganaron Ferrari y Kimi, superado en la clasificación por su ‘compañero’ y piloto novato. Fernando Alonso se está mirando a sí mismo y no está comprendiendo que el mundo gira aparte. Como decían Depeche Mode en ‘Blue Dress’: «Because when you learn you’ll know what makes the world turn». Todavía no ha aprendido.
– ¿Qué equipo sin posibilidades de ganar un Mundial, léase todos los que ‘Ferni’ está mirando, va a querer fichar un parche -sí, de mucha calidad pero parche- que no desarrolle su monoplaza durante dos o tres años y estar arriba? Sólo uno con mucha necesidad de protagonismo y/o pasta. Y ya parece que unos cuantos no tragan.
– Cuanto más tarde en conocer a su nuevo equipo, formas de trabajo, adaptarse al monoplaza, etc. peor va a ser para él.
Fernando Alonso está de caza, esperemos que no termine siendo cazado.
(Más que nada porque no me gustaría que toda esa masa excepcional de aficionados que siguen la Fórmula 1, una parte de ellos empezarán a perder el interés porque Alonso no estará arriba. Que este país es como es…)
Os dejo una bonita historia (en inglés) sobre el desafío que se ha planteado Renault de hacer que dure la caja de cambios para cuatro G.P.s
p.d. Un anuncio breve: El equipo de Briatore, quiero ser como Briatore ya está trabajando duro para preparar la nueva temporada 2008. Nuevos y mejores contenidos, mejoras técnicas y de diseño, más entretenido y actualizado… espero. Un saludo a tod@s :)
Al final, un vídeo con una entrevista a Alonso, relajado y luciendo fenomenal el mono de McLaren.
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Quiero traer aquí hoy, un sistema de puntuaciones más lógico (para mi, claro) e interesante, más parecido al de la GP2 y que premie lo que es TODO un fin de semana de competición y la combatividad. Si los parámetros son: las posiciones en carrera; la parrilla de salida y la vuelta rápida en carrera, creo que debieran puntuarse como tal.
Por tanto, el sistema de puntuación sería:
1º 11 pts.
2º 8 pts.
3º 6 pts.
4º 4 pts.
5º 3 pts.
6º 2 pt.
7º 1 pts.
Vuelta rápida en calificación: 1 pt.
Vuelta rápida en carrera: 1 pt.
Dicho todo esto, para mi el ideal sería que el orden de salida fuera el inverso al resultado de la clasificación del sábado. De esta manera, los equipos ‘humildes’ podrían conseguir puntos más fácilmente y los mejores tendrían que venir remontando desde atrás y todos recordamos que no hemos tenido mejores carreras que aquellas en que los pilotos vienen desesperados desde la parte de atrás de la parrilla. Olvidáos de carreras aburridas y de ausencia de adelantamientos: ¡La guerra total! (¿El negocio de la Fórmula 1 permitiría eso?).
El número de escuderías sería de ocho, por lo que el 44% de los pilotos conseguirían puntos. (Ahora es el 36% de los pilotos tan sólo).
Podéis echar un vistazo a cómo han sido durante la historia.
¿Cúal es vuestra propuesta?
En relación al título del post, os recomiendo la lectura de esta entrevista a Tony Purnell, consejero de la FIA para asuntos técnicos, cuano habla sobre los beneficios que van a traer la congelación de motores durante 10 años. Entre otras razones aduce:
– Kinetic Energy Recovery Systems (KERS). Sistemas de recuperación natural de la energía.
«KERS is something the public can understand quite easily. The technical challenge is huge and there will be very little constraint on it. This is very different to the current engine or chassis regulations, which are massively constrained. As a project it is one of the freest areas of development in F1 for the last 15 years» (Es algo que el público va a entender fácilmente. El desafío técnico es inmenso y habrá pequeñas restricciones. Es muy distinto a las regulaciones de chásis y motores, que están muy muy restringidas. Como proyecto es una de las áreas más libres y creativas para desarrollar en los próximos 15 años en la Fórmula 1).
Ya conocéis mi opinión acerca de lo importante que es la filosofía de este tipo de cambios porque esto hará que hacia 2015 nuestros coches, los de calle, sean mucho más (idealmente, hablando) baratos y menos nocivos. En los 70-80 se quisieron hacer los súper-motores; a finales de los 80 llegaron los F1-aviones; En los 90 se puso el acento en la seguridad, con ABS y distintos sistemas. En esta década, hacer motores más pequeños con las mismas prestaciones. Ahora toca hacerlos más naturales.
Los conceptos de: creatividad técnica, modularidad y utilidad que presiden todos los días mi trabajo diario (y en el de tantos otros) van teniendo cabida en tantos otros aspectos de nuestra vida.
Un ejemplo españolito sería el que desarrollará el bueno de Isaac Prada para Renault en 2009: La frenada regenerativa. Maravillosos años nos vienen encima. Más ejemplos.
Tres apuntes rápidos:
– Gené: «Hasta 2010 no hay, teóricamente, sitio en Ferrari«. Y cuenta un poco cómo conducir sin TC.
– Alonso – resto de escuderías: Congelación.
– Nunca dejéis de echar un repasito a una de las mejores publicaciones de F1: F1 Racing.
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Le toca a David Coulthard defender su prurito profesional:
«Haga lo que haga Alonso yo seguiré 100% con Red Bull… Alonso no está obligado a competir en 2008, puede tomarse un año y volver aún con más fuerzas y seguir siendo suficientemente joven».
Os recuerdo el ‘amor’ que se profesaron Coulthard y Fernando en el año 2003. Luchaban por la cuarta plaza en el G.P. de Europa. (Por cierto, si os parece que los comentarios de Lobato&Serrano en T5 son forofos, esperad a escuchar a Fraile&Pedro F. Flores en TVE1: insólito!)
Le toca venderse a Ralph Schumacher (un alemán en un coche alemán?) a McLaren:
«Todo el mundo sabe que la mejor opción ahora mismo para pilotar es McLaren». (Me pregunto: ¿Y Cora qué dice de esto -os acordáis?)
Pedro Martínez de la Rosa sigue esperando. Estuvo en Montmeló y estará en Jerez (eso tienen que hacer los probadores, ¿no? A McLaren debiera cuadrarle la operación.
De paso, os pongo un vídeo de test de frenada entre un F-1 y un coche de calle.
p.d. Hoy me quitan una muela. Puede que afecte a mi posibilidad de postear. Disculpas por adelantado.
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Así somos los españoles (guiño a mis fans finlandeses), o no tenemos nada o queremos ser más que nadie. Una vieja reivindicación de la Comunidad de Madrid que ha visto como Andalucía en su día, Cataluña después y finalmente, la Comunidad Valenciana (sin olvidar el urbano de Bilbao y otros importantes dentro de la geografía ibérica como: Albacete, el Jarama o Alcañiz) se le adelantaron porque ya se sabe que la Capital, el Foro, debe estar a otras cosas. Pero claro, cuando ven la pasta, el negocio y la proyección internacional de la ciudad, entonces todos quieren apuntarse al carro. Porque Fernando Alonso ha creado ese caldo de cultivo. (¿Y qué sucederá cuando en 5 años ya no esté pilotando?).
El Consejero de Deportes de la C.A.M., Alberto Viejo, dice que Madrid quiere su circuito. Que están mirando si hacerlo en Pinto pero que no es seguro… pero que por si acaso, van a ir mirando la construcción de Karting Internacional. (Idea sugerida por Carlos Sáinz -el cual ya recordemos que tiene dos karting en la Comunidad de Madrid).
Pero claro, lo que a lo mejor la mayoría del pópulo patrio no conocemos es que tenemos el circuito de Fórmula 1 más al sur de Europa y el más alucinante de cuantos hay. Es de una empresa privada y se llama: Ascari, como el piloto, como la marca de vehículos.
Este circuito Ascari está en Málaga, en la Serranía de Ronda y llevo más de un año intentando reunir el dinero y a unos cuantos locos que quieran ir conmigo a probarlo. (Os dejo el enlace del mapa para que lo ubiquéis. Al tiempo que podéis ver también, otros circuitos Race Resort en Europa). Yo, ya os digo, busco dinero y loc@s para vivir esa experiencia.
No quiero cerrar sin esta confesión que no sé si la ha hecho un Ingeniero o mi ya re-citado sobrino de seis añitos, Mackereth confesó que se llevó documentos y CDs and more… «por razones sentimentales«. Os lo digo de corazón este tio está para que se le dedique un blog como hice yo con Briatore. ¡Menudo crack! No puedo dejar de reirme.
Un par de reseñas rápidas:
– Nelsinho explica cómo se tiene que conducir sin el control de tracción en 2008 (en inglés).
– Una obviedad, cierta, de Rosberg que leo en El Periódico: «Hamilton ha dado el mejor rendimiento de un novato en la historia de la Fórmula 1». (Puntualizo: Excepto Nino Farina, en el año 1950 que ganó el primer Mundial de la historia y, por tanto, todos eran novatos).
Por si queréis mirar en este gráfico de La Nueva España, cómo están los asientos para los equipos:
Os dejo también un par de vídeos del tema Ascari que os comentaba más arriba.
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Tengo un inminente viaje relámpago y apenas tengo tiempo pero hoy se habla de esto:
McLaren, ¿Me lo dices o me lo cuentas? Evidentemente, aquí vamos con Briatore, casi por religión así que Ron, ron, ron… para! que te meto! :P (en sentido figurado claro -violencia, no).
Super Aguri, esa escudería que todos nos acordamos de ella cuando queremos expresar que algo es chungo o de mala calidad -igual que me sucede con Scott Speed, va a recortar personal. Aquello de Agag y Campos quedó parado. Pobrecitos. Animo.
Michael Schumacher además de volar va a ser el tio más alto de la F1 porque va a dar nombre a un rascacielos en Dubai. Nombre = Marca = caja! y bien que hace!
Os dejo que me espera el BMW y una preciosa brunette ;) Ya sabéis, la vida Flavio…
No quieren ir a McLaren ni regalados:
Con un jefe sin/con escrúpulos.
Con un compañero que es complicado serlo.
Con una incapacidad manifiesta para ganar un Mundial desde mediados de los 90.
Con una investigación de la FIA pululando no parece que McLaren sea un destino al que Curro de Viajes Marsans quiera ir con los ojos cerrados. De hecho, parece que Rosberg, un chico que a mi me gustó esta temporada, no quiere ir. El mismo: «I am staying here, I’m only 22 and am not rushed yet. I can pace my career but I want to start being on the podium next season» (Estoy aquí, sólo tengo 22 años y no tengo ninguna prisa. Puedo guiar mi carrera pero comenzar estando en el podium para la próxima temporada)
De pasada, nuevamente Juan Pablo Montoya ha vuelto a hablar en contra de McLaren y Dennis y comprende a Fernando Alonso: «Comprendo a Fernando. Yo sentí lo mismo. Fue una situación parecida a la que viví. Él nunca pudo sentirse cómodo en el equipo y la llegada de Lewis Hamilton tampoco le ayudó. Uno no puede estar donde no se siente bien. Fernando tomó la decisión adecuada porque uno no puede estar donde no se siente bien. Ahora lo que debe es buscar un equipo que le de toda la confianza para poder ser competitivo nuevamente».
Algo que está en línea con lo que ya os contaba hace más de tres meses.
McLaren vuelve a cargar contra Renault. Una más.
Os recomiendo este artículo, en inglés, sobre las opciones de Alonso y ahora para 2008.
Por cierto, no quiero dejar pasar por alto que para mi, Pedro Martínez de la Rosa, al que sigo desde que tenía 16 años (él), es un chico Lauda-Dennis. Por mucho que haya sabido reconvertirse gracias a sus comentarios en Tele5. Cuando fue piloto nadie le recordó. Cuando estuvo al micrófono supo ganarse a la afición. Curioso.
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Vaya, vaya aquí no hay nada.
No hay Prodrive ni escudería nueva. Ron y la FIA no han querido. Por si queréis echar un vistazo al CV de este señor de la foto, David Richards, el mandamás de Prodrive.
El comunicado de Prodrive por si queréis comprender más:
«Prodrive quiere aprovechar la oportunidad para clarificar su posición respecto a los planes de entrar en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA 2008.
Prodrive siempre ha mantenido su compromiso de competir en la Fórmula Uno con lo que se conoce como un ‘coche cliente’. Se sabe que nuestra participación se hacía siempre considerando que nuestro modelo de negocio se hacía en base a esta premisa.
Durante los últimos 18 meses nos hemos esforzado al máximo para lograr el suministro de coche y motores de McLaren y Mercedes, así como el apoyo financiero necesario para empezar en el deporte.
Por tanto, ha sido muy decepcionante encontrarnos con un problema legal de última hora cuando nuestros planes eran conocidos desde hace más de un año.
Este problema legal, junto con los continuos retrasos del nuevo ‘Acuerdo de la Concordia’ suponen un cambio fundamental de las circunstancias, que nos obligan a descartar la posibilidad de que Prodrive esté en la parrilla en 2008.
Sin embargo, nuestra ambición sigue siendo competir en la Fórmula Uno y esperamos que un nuevo ‘Acuerdo de la Concordia’ entre la FIA, el FOA y los equipos aclare los términos en los que esa entrada sería posible.
Cuando se alcance ese nuevo acuerdo, estaremos en posición de meditar hasta qué punto podemos adaptar nuestros planes para una futura participación».
Como aquí no hay nada, os pongo un poquito de la rallada más grande que he visto en los últimos tiempos:
Estoy esperando que llegue el Ron, el de Lewis o el de Alonso … que falta va haciendo, no?.
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