Archivo mensual: mayo 2007

Alonso, comido por los nervios

Fernando se pasó de vueltas en la primera curva. Siendo un poco más conservador podría haber sacado rédito en las dos primeras vueltas. Massa que está muy centrado en este cuasi inicio de temporada, le respondió a las claras: “Si alguien fue agresivo, ese fue Fernando, no yo. En mi carrera, cuando cometí un error siempre fui el primero en admitirlo, pero en este caso no diré que me equivoqué”.

Creo que en este caso tiene razón. Sólo me queda la duda de si se ve en alguna repetición, como yo creí apreciar, que Massa justo cuando encaraban la curva dos, dio un ligerísimo toque de volante hacia la izquierda que terminó por echar a Fernando de la pista. Pero reitero que Alonso se pasó de revoluciones y es una pena porque es un gran gran gran piloto, por no decir que es el mejor. Sólo necesita centrarse con el coche porque tras la marcha de Schumi tiene un poco perdida la referencia.

Mal Fernando; Mal Massa

http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=74075&catID=1105-2130

Se arriesgó demasiado Fernando; Massa dio un leve toquecito de volante a la izquierda. Alonso, sobrado; Massa sin fair-play; El beneficiado, maravilla Hamilton que lidera el Mundial.

Alonso con un cabreo de tres pares de pelotas dijo en la rueda de prensa posterior. Y con cara de mosqueo. Lo que no entiendo es que su equipo no plantee una reclamación o pida una investigación. Fue un lance de carrera dudoso y que definió la carrera misma.

Destaco la carrera de Sato con Super Aguri, de Rosberg y Heikki. Sutil por delante de Albers; Coulthard corrió y mucho.

1 5 Felipe Massa Ferrari 65 Winner 1 10

2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 65 +6.7 secs 4 8

3 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 65 +17.4 secs 2 6

4 10 Robert Kubica BMW 65 +31.6 secs 5 5

5 14 David Coulthard Red Bull-Renault 65 +58.3 secs 9 4

6 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 65 +59.5 secs 11 3

7 4 Heikki Kovalainen Renault 65 +62.1 secs 8 2

8 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 64 +1 Lap 13 1

9 3 Giancarlo Fisichella Renault 64 +1 Lap 10

10 8 Rubens Barrichello Honda 64 +1 Lap 12

11 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 64 +1 Lap 15

12 7 Jenson Button Honda 64 +1 Lap 14

13 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 63 +2 Laps 20

14 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 63 +2 Laps 21

Ret 9 Nick Heidfeld BMW 46 Gearbox 7

Ret 11 Ralf Schumacher Toyota 44 +21 Laps 17

Ret 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 19 +46 Laps 16

Ret 19 Scott Speed STR-Ferrari 9 +56 Laps 22

Ret 6 Kimi Räikkönen Ferrari 9 +56 Laps 3

Ret 12 Jarno Trulli Toyota 8 +57 Laps 6

Ret 15 Mark Webber Red Bull-Renault 7 +58 Laps 19

Ret 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1 +64 Laps 18

176 millones de euros

No es bote de los Euromillones, no. Es lo que va a dejar la Fórmula 1, en España, en Cataluña este fin de semana. Lo acaba de confirmar Carmen Chaparro en Tele 5.

¡Paaastaaaaa!

G.P.España, el G.P. de la aerodinámica

Mi admirado Isaac Prada y Nogueira siempre tan acertado, en su artículo de Yahoo!

“…A pesar de la continua mejora de los modelos de simulación y la potencia de cálculo de los ordenadores, en la Fórmula 1 el problema de la aerodinámica es tremendamente complejo. Las ecuaciones de Mecánica de Fluidos que lo rigen son bastante “rebeldes” y verdaderamente complejas de resolver hasta el final en los tiempos tan cortos que exige la F1. Cuando me preguntan en algún medio sobre el número de modificaciones de aerodinámica que se suelen ensayar en el túnel al año, les digo que aproximadamente unas 14000. Eso equivale a más o menos 30 minutos por ensayo, y eso funcionando sin parar, todos los días del año. Por eso, como los ensayos habitualmente duran entre unos 4 y 10 minutos, ya os podéis imaginar que si tenemos que parar el túnel por cualquier motivo durante la temporada, eso puede evitar que hagamos todos los ensayos que queremos y puede perjudicar nuestros resultados en carrera…”.

dumbo ears honda

Montmeló, día 1

Senna vs Mansell, ahí es nada. Un duelo que echó chispas. (Mansell ganó)

La evolución del casco de Alonso

Año 2005. Muchos colores, identificado con España, Asturias y Renault. El nombre de Fernando Alonso en grande. Buenos anunciantes: Telefónica, Hanjin, Mild Seven, Guru y Lease Plan.

¿Os habéis preguntado qué es eso de Hanjin?

Año 2007. Pocos colores, identificado con McLaren. Desaparece casi cualquier referencia local y el nombre de Alonso, es una pequeña firma. Todo anunciantes: Vodafone, Johnny Walker, hugo Boss, SAP y Mobil 1.

Conclusión:
Se ha vuelto frío y profesional. ¿No os parece?

Por qué Alonso va a ganar en Montmeló

Por varias razones:
1.McLaren ha aprendido de sus fallos y creo que en esta ocasión la estrategia que usaron en Bahrein con Hamilton la va a llevar él. Lo cual, sobre el papel le va a hacer estar delante toda la carrera.
2.Ferrari, tanto Kimi como Massa han adolecido de un problema de deslizamiento en el comportamiento del coche y a una vuelta es asumible pero en la larga distancia puede volverse un problema que afecte a las sensaciones y conducción del piloto.
3.Alonso es más consistente que Massa a 60 vueltas.
4.La estrategia de ambos será parar dos vueltas antes que sus compañeros de equipo (confirmado en el blog de Victor Seara por boca de Hamilton) pero será suficiente para volver por delante de ellos a pista.
5.Han procurado que el comportamiento del coche sea muy bueno en curva aunque sigan adoleciendo de velocidad punta. Fernando no dominó el coche en Bahrein y esa ha sido su prioridad máxima de cara a Montmeló.

Ojo a:
Massa ha sido más rápido que Fernando en los tres sectores del circuito siempre. En concreto los dos Ferrari hacen mejor el primer sector.
– Alonso es de los pilotos con menos velocidad punta en Montmeló (303.7 km/h) Sólo quedan por detrás Sutil y Albers, un drama vamos.
– Fernando quiere ganar en casa y la presión la tiene él, no Massa. Espero que no cometa ningún error.

No veo tan claro que Fernando consiga adelantar a Massa en la salida, con todo lo argumentado anteriormente. Además, que el chico brasileño no va a querer que se repita aquello de Malasia. Pero sí que lo va a hacer en algún punto de la primera vuelta. Desde luego, puede llegar a hacerlo en La Caixa, incluso en la salida de la nueva chicane.

La carrera va a ser emocionante pero hoy la estrategia será decisiva. El dato de cuanto se tarda en repostar es definitivo, y ya os digo que son en torno a: 25-28 segundos más repostaje.