Kimi, el amarrategui

Publica 20minutos.es…

Kimi Raikkonen (Ferrari) : «El problema con el motor nos puso en una situación en la que no queríamos estar. Tuvimos que estar siempre en el lado conservador y no pudimos aplicar otros factores técnicos como habríamos hecho en una situación normal. Yo siempre quiero luchar por la victoria y por eso me sentí un poco decepcionado y vacío por dentro al tener que correr sólo para acabar. Era como jugar al fútbol pensando sólo en amarrar el empate a cero.

En el Gran Premio de Bahrein tendremos un motor nuevo y esto me hace ser muy optimista. Cuando dispongamos de un conjunto al cien por cien volveremos a tener la misma velocidad que en Melbourne. Sólo espero que estemos en una mejor forma que el pasado domingo. El equipo está haciendo todo lo posible para devolvernos la velocidad ganadora«.

Ummmmmm… velocidad es el problema… interesante.

Telecinco debiera preocuparse por su audiencia

Los temidos efectos:
– Ya no está Schumacher.
– Alonso es un engreído.
– Qué cansinos son Lobato & Co.
parece que empiezan a hacer efecto y Telecinco no crece como años anteriores, la Fórmula 1 se ha estancado, el producto parece haber llegado a su tope (¡ojala, que no!).

Repasemos las audiencias de 2007 vs las de 2006 para extraer consecuencias:

2007:
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (previo): 747.000 y 52,1%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (carrera): 2.411.000 y 61.5%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (post): 2.704.000 y 51,3%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (repetición): 1.636.000
Total: más de 7,5 millones de espectadores.

2006:
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (previo): 625.000 y 56%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (carrera): 2.297.000 y 64.4%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (post): 2.710.000 y 53.2%
– Fórmula 1: Gran Premio de Malasia (repetición): 1.681.000 y 25.8%
Total: más de 7,3 millones de espectadores.

Tan sólo 200.000 espectadores más pero menos share. Las previas crecen pero las post pierden espectadores. La F-1 parece que ya no tira del carro. Se repite lo de Australia. Debieran preocuparse.

Pequeño calvario de McLaren y Ferrari en Malasia

Los dolores que sufrieron McLaren y Ferrari fueron mínimos pero suficientemente explicativos de algunas conductas reflejadas en la pista:

Alonso entró en boxes a hacer su parada poco menos que a ojo. La radio no le funcionaba y tuvo que seguir con el programa previsto. Por suerte, los chicos de Ron (Dennis) veían la tele para saber cómo estaba Fernando. Le hicieron un ajuste en boxes y consiguió recuperar la normalidad. (¿Mucho fallo de radio esta temporada, no?). Luego, empezó a sufrir de graining y lo solucionaron poniendo más carga sobre el alerón delantero. Tras eso, coser y cantar.

Hamilton tuvo que ajustar el alerón delantero en su primera parada en boxes pero en el último tercio de la carrera fue cuando sufrió de verdad, ya que sus neumáticos empezaron a pedir la hora, mientras que Räikkönen se vino arriba. Aún así Lewis hizo una gran carrera y mantuvo el tipo con gran dignidad.

Massa para colmo hizo una mala elección de neumáticos y prefirió quedarse con unos extra-duros en lugar de un par de medios, por lo que no era capaz de ser rápido. Me pregunto: Si este chico lleva dos años trabajando con Bridgestone estos errores no son de recibo.

Haug explicita por qué Kimi y Alonso son diferentes

Norbert Haug (tremenda chaqueta plateada) en F1-live.com lo deja bien claro:

«Son dos personas diferentes. No voy a criticar a Kimi, trabajó para nosotros y no tuvimos ningún problema, pero no era la situación ideal.

La realidad es que Kimi tiene un don natural para saber como está el coche, pero no le gusta el trabajo de “despacho”, todo lo contrario que Alonso o Michael Schumacher, que a pesar de tener el mismo don natural para el pilotaje, lo perfeccionan con los ingenieros, y quizás esté ahí la diferencia. A Kimi mientras el coche tenga cuatro ruedas hace lo que puede, sin embargo Alonso es un perfeccionista, en su trabajo como en todo, y eso marca la diferencia en muchas ocasiones«.

Los agujeritos

Gracias al estupendo Isaac Prada y Nogueira hemos aprendido hoy un nuevo dato: En Sepang como hace tanto calor, los equipos hacen lo siguiente: «Los agujeros en el casco de los monoplazas se perforan para mejorar la refrigeración del motor en circuitos como el de Malasia, con altísimas temperaturas. Sin embargo, esto compromete la aerodinámica, así que el reto es buscar las escuderías con más agujeros… «.

Lo cierto es que no es nuevo porque en 2003 el ingeniero en pista de Alonso, Rémi Taffin, ponía especial énfasis en proteger el motor del las altas temperaturas y la humedad de Malasia y decía: «Sin duda alguna, es el circuito con más altas temperaturas y niveles de humedad de la temporada. Las temperaturas varían entre los 32 y los 40º, con un nivel de humedad del 80%. Los motores sufren una dura prueba, ya que tienen que luchar con altas temperaturas. Por eso tenemos que abrir mayores agujeros en el chasis, para mejorar la refrigeración. Los motores que ruedan a altas temperaturas de aceite y agua, cuentan con ventaja. No hay que olvidar que los altos niveles de humedad afectan a la potencia del motor. Por eso jugamos con diferentes entradas de aire para ajustar las prestaciones del motor a las condiciones que nos encontremos. Por ejemplo, las altas temperaturas requieren el uso de trompetas interiores más largas. Sepang es un circuito con gran número de curvas de alta velocidad. En este caso, el centro de gravedad juega un papel importante. Un motor ligero, colocado bajo en el coche, da más beneficios».

Leo esto que me hace pensar que Fernando se ha llevado aprendizajes de Renault a McLaren.

Massa admite sus errores, da la clave y Kimi muy serio.

Massa ha comentado a la RAI, explicando la maniobra de la salida:
«The McLarens started very well and managed to reach Turn 1 better than us. I tried to resist but at the second turn, in order not to touch Alonso I had to brake, and Hamilton had a bit of a better line so he managed to overtake me there. In the end I’m not sorry I did because sometimes you have to. This time it didn’t work out, but I hope next time it will».

Pasado a limpio, ha hecho una salida como el culo pero tiene más moral que el Alcoyano.

Descarta a su vez algo que tenga que ver con el asunto del fondo movible que la F.I.A. les ha hecho revisar:

«No, we had a good speed here. We tried the new rule here in testing and the car behaved the same so that wasn’t the problem. The problem is that they’ve improved and we need to improve more ourselves«.

Confirma el dato de que McLaren ha trabajado fuerte y ellos han estado en otras cosas. Se presume que el G.P.España en Montmeló va a ser brutal.

Kimi ha admitido que sabían que aquí las cosas no iban a ir bien:
«The whole weekend has been quite difficult we had to compromise too many things and lost too much speed, it was one of the weekend where we had to do what was needed to do to get the most points.

The car wasn’t difficult to drive, but it was just not fast enough. We know the reasons why we were not quick this race, but unfortunately we were in the position where we could not do anything. Hopefully the next race we can turn the tables and fight for the win again.»

Os pregunto: ¿No echáis de menos a Michael Schumacher? Yo, sí.

La verdad es que no había diferencia (o de cómo Alonso se comió el pan tumaca)

Me equivocaba cuando predecía ayer que Alonso iba más descargado y de ahí su excepcional tiempo. ¡Naranjas de la China!

Lo primero es que los más rápidos en carrera han sido Hamilton y Alonso, los únicos que han bajado del 36. Nótese que mientras en Australia Ferrari aventajaba en 1,1 segundos a McLaren, ahora McLaren aventaja en 0,3 segundos, lo que implica que en tres semanas McLaren ha sido capaz de rebajar casi 1,5 segundos. O han hecho algo excepcional o Ferrari se ha dormido en los laureles:

1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 206.355 km/h 1:36.701
2 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 206.014 km/h 1:36.861
3 Felipe Massa Ferrari 205.298 km/h 1:37.199
4 Kimi Räikkönen Ferrari 205.237 km/h 1:37.228

Lo segundo es que la estrategia en boxes ha demostrado que iban cargados casi iguales. De hecho, tan igualada estaba la cosa que los mejores tiempos de la parrilla de salida han llegado en función de la carga de combustible demostrada con las paradas en boxes. Massa paró en la 17ª. Alonso en la 18ª. Kimi en la 18ª y, el que es el dato para mi: Hamilton entró en la … ¡vigésima! de ahí que en la parrilla, el inglés estuviera a un segundo de Massa, si no Hamilton habría estado luchando por la pole. Además, ha vuelto a mejorar su posición a final de la carrera respecto de su salida en la parrilla.

Con estos mimbres, pinta que en Bahrein no va a haber tiempo de reacción para Ferrari, creo.

Confianza

Lo que más me sorprende de la victoria de Fernando Alonso hoy es la calma que reina en McLaren. Ya no caben aquellas excentricidades y retórica pasional latina del gran Flavio Briatore. Del Bravissimo hemos pasado al fantastic con una tranquilidad y naturalidad pasmosa. Las palmaditas de Haug y Dennis a Fernando y Lewis tienen un punto de flema británica que no encienden a un país como el nuestro. Algo así como: «Cariño, ¿ha ganado ya Fernando la carrera? Sí, amado. Perfecto, vayamos a tomar el té de las cinco».

Atendiendo a los posos que dejan estas dos carreras hay que alegar:
1.Lucha número uno: Ferrari vs McLaren y viceversa.
2.Lucha número dos: Fernando vs. Kimi + Fernando vs. Lewis. (Soy consciente de lo que digo, los Mundiales se encaminan en Europa y se rematan en Asia, no sé si Lewis aguantará el tirón de Fernando pero de momento para ser rookie no está nada mal).
3.Fernando y Kimi han sido capaces de ganar tras el cambio de escudería.
4.Las trayectorias de Alonso y Räikkönen hacen más fiable al español.

En estos cuadros-resúmen de las trayectorias profesionales queda claro que… Fernando o se retira o termina en el podium. De las últimas 39 carreras, Alonso ha terminado en el podium en 30 (+75%). Kimi no tiene unos números tan fiables. El finlandés ha terminado en el podium en 19 de las últimas 39 carreras (-50%). Mi dinero estaría más seguro con Fernando que con Kimi.

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A día de hoy, Alonso ha traido la forma de trabajo que McLaren necesitaba y sigue sucediendo que, cuando se trabaja en la línea que él apunta, los resultados llegan. Por eso es grande y ha ganado mundiales, es su valor añadido. Por eso Villeneuve ganó uno y nunca más se supo, por ejemplo. El equipo McLaren ha ganado en confianza en ellos mismos; La estela de Fernando arrastrará a Hamilton porque no hay que olvidar que la maniobra más arriesgada la ha hecho él, adelantando a Massa en la segunda curva.

La sensación que deja Ferrari es que hay muy buen equipo, su confianza queda un poco tocada tras lo de hoy y sólo tienen un piloto competitivo que es Kimi.

Por terminar con el resto del Mundial:
Heidfeld está consolidándose como la alternativa. A Fisichella parece que le vienen cantando sin parar aquella canción de Karina: «… en el baúl de mis recuerdos… cualquier tiempo pasado…» y eso, duele. Kovalainen va poco a poco, hoy sumó su primer punto (Paciencia, maestro Flavio, paciencia). Toyota está a un hervor del segundo escalón que es BMW. Kubica es muy rápido, tanto que no deja de cometer errores. Los demás están de comparsa en esto.

Fantastic. Thank you so much

Llegó. Vio. Venció.
Cuando este semáforo se apagó, Alonso ya tenía la carrera diseñada.
Fernando Alonso ha sido capaz de ganar en su segunda carrera con McLaren.

Hamilton ha sido segundo.

Ferrari, los vencidos.

Alonso sabía que la primera curva era la puerta, ya lo avisó ayer. Lo hizo.

Lidera el Mundial, de nuevo. McLaren vuelve a ganar dieciocho meses después. McLaren aumenta su distancia en el Mundial de Constructores.

Ojo, en los tests de Bahrein, McLaren estuvieron excepcionales.

Debemos ser optimistas en la salida

En este resúmen de la carrera de 2006, podemos apreciar cómo Fernando dio una magistral lección en la salida. Partía séptimo, por el exterior, se cruza, gana dos puestos y al llegar a la curva ataca por el exterior frenando más tarde y aguantando el coche, con lo que entra en la segunda curva tercero. Claro está que el chásis de aquel Renault en manos de Fernando aguantaba lo que le echaran. ¿Aguantará el McLaren esos G’s de fuerza suplementaria?

En 2004, hizo otra de las suyas. Lo que parece claro es que el suele atacar por el exterior cuando lleva tráfico lo que le deja muy bien colocado para rematar el adelantamiento en la segunda curva. Vamos a ver cómo defiende Massa su posición. Apasionante.

Para rematar, sus declaraciones hechas hoy a las televisiones españoles:
«Si consiguiese salir primero, está difícil adelantar en pista»

Un desafío.