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El podium a siete décimas, potencialmente

Lo dice Briatore, el gran Flavio: “Seremos protagonistas y lucharemos por estar en el podium”. Briatore sabe del negocio y lo que quiere son minutos de televisión, con Fernando Alonso por lo: buen piloto y polémico que es. Como dijo Maradona: “Que hablen de uno aunque sea para mal”. Esa es la máxima de nuestro líder en este momento. Por cierto, ¿estará mirando ya Flavio a Repsol?

Lo dice Fernando Alonso: “Tenemos que encontrar el camino correcto. Tenemos potencial pero tenemos que descubrirlo“. La visión de Alonso es esa. Siente que eso puede ir a más pero andan obsesionados con cuál será ese camino porque no lo tienen. Silk, opina lo mismo que Fernando Alonso.

La pretemporada ha demostrado que el término medio deja a McLaren y Ferrari separados por menos de dos décimas. A Williams viniendo desde atrás y BMW sólidos en su tercera posición. A Renault intentando recuperar distancia y no permitiendo diferencias de más de un segundo con set up de carrera (Lo que supondría no perder nunca vuelta en una carrera, así es la vida…). Red Bull y Toro Rosso con una progresión evidente. Force India queriendo salir del último puesto. Toyota una de cal, otra de arena. Y Honda, que anda perdidito. Super Aguri ni mencionar.
Empecemos a acostumbrarnos a no tener minutos y minutos de Alonso en TV y aprendamos a disfrutar con el agresivo pilotaje de Hamilton. La finura de Kovalainen. La velocidad de Raikkönen y las cabradas de Massa. Porque los demás, no chuparán cámara…

Lo que ahora tiene que hacer Renault es esto: “Desde ahora y hasta la primera carrera de la temporada tenemos que intentar ajustar el coche lo máximo posible, integrando las nuevas piezas que se han probado a la especificación de carrera. Obviamente todavía tenemos mucho trabajo por delante de análisis de toda la información que hemos recogido en estas últimas semanas de entrenamientos. Eso se hará en la factoría y se analizará todo para intentar aprovechar esa información en la primera carrera de la temporada”. Que le pongan una camita a Fernando en Enstone que falta les hace. Mientras, tercera o cuarta línea de parrilla.

La pregunta: ¿Está preparado este Renault para hacer salidas como aquellas de 2003 y 2004? (Para mi la respuesta está en la cara de Alonso)

Taken from GPUpdate. Fernando Alonso

Contad lo que son siete décimas. Así de absurdo es este deporte. (Personal de McLaren de nuevo cuestionado por el caso de espionaje)

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Suflé

Final con Nelsinho por delante de Alonso. Trulli deja una pica en Flandes para el recuerdo. Hamilton y Kimi en su lucha. Red Bull muy arriba. Williams en su línea. BMW muy atrás. Para volverse loco, vamos:

1. J. Trulli Toyota TF108 1:20.801 83 pit
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:21.258 +0.457 76 pit
3. N. Rosberg Williams FW30 1:21.293 +0.492 77 pit
4. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:21.309 +0.508 87 pit
5. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:21.368 +0.567 91 pit
6. N. Piquet Jr. Renault R28 1:21.443 +0.642 114 pit
7. F. Alonso Renault R28 1:21.454 +0.653 128 pit
8. K. Nakajima Williams FW30 1:21.796 +0.995 124 pit
9. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:21.933 +1.132 80 pit
10. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.011 +1.210 103 pit
11. T. Glock Toyota TF108 1:22.155 +1.354 66 pit
12. G. Fisichella Force India VJM-01 1:22.233 +1.432 102 pit
13. F. Massa Ferrari F2008 1:22.286 +1.485 49 pit
14. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.299 +1.498 93 pit
15. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:22.457 +1.656 99 pit
16. A. Sutil Force India VJM-01 1:22.521 +1.720 107 pit
17. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.624 +1.823 61 pit
18. J. Button Honda RA108 1:23.754 +2.953 89 pit
19. A. Wurz Honda RA108 1:24.154 +3.353 109 pit

A la hora de la comida, la cosa va así:

1.- J. Trulli-1:20.801-50 vueltas
2.- D. Coulthard-1:21.258-39 vueltas
3.- N. Rosberg-1:21.293-34 vueltas
4.- M. Webber-1:21.368-45 vueltas
5.- N. Piquet-1:21.443-41 vueltas
6.- F. Alonso-1:21.454-61 vueltas

7.- K. Nakajima-1:21.796-80 vueltas
8.- L. Hamilton-1:22.011-38 vueltas
9.- T. Glock-1:22.155-43 vueltas
10.- G. Fisichella-1:22.233-44 vueltas
11.- F. Massa-1:22.286-34 vueltas
12.- R. Kubica-1:22.299-65 vueltas
13.- K. Raikkonen-1:22.376-17 vueltas

14.- A. Sutil-1:22.521-44 vueltas
15.- N. Heidfeld-1:22.624-49 vueltas
16.- H. Kovalainen- 1:22.772-49 vueltas
17.- S. Bourdais-1:23.053-41 vueltas
18.- A. Wurz-1:24.154-52 vueltas
19.- J. Button-1:24.275-52 vueltas

A las 12:30 Nelsinho sigue por delante de Fernando Alonso, Rosberg sigue constante y hay que leer los tiempos de Ferrari y McLaren de hoy. Ellos están en ‘modo G.P. de Australia’. Si comparamos a Renault con ellos dos, las diferencias no son de 2 segundos sino por debajo del segundo de distancia. La cosa sigue igual.

¿Qué preferís potencial tipo Renault o liderazgo tipo Ferrari?

1. J. Trulli Toyota TF108 1:20.801 44 pit
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:21.258 +0.457 35 pit
3. N. Rosberg Williams FW30 1:21.293 +0.492 23 pit
4. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:21.368 +0.567 38 pit
5. N. Piquet Jr. Renault R28 1:21.443 +0.642 32 pit
6. F. Alonso Renault R28 1:21.454 +0.653 51 pit

7. K. Nakajima Williams FW30 1:21.796 +0.995 32 pit
8. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.011 +1.210 31 pit
9. T. Glock Toyota TF108 1:22.155 +1.354 41 pit
10. G. Fisichella Force India VJM-01 1:22.233 +1.432 37 pit
11. F. Massa Ferrari F2008 1:22.286 +1.485 16 pit
12. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.299 +1.498 54 pit
13. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:22.376 +1.575 14 pit
14. A. Sutil Force India VJM-01 1:22.521 +1.720 31 pit
15. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.940 +2.139 21 pit
16. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:23.009 +2.208 28 pit
17. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:23.053 +2.252 40 pit
18. A. Wurz Honda RA108 1:24.154 +3.353 42 pit
19. J. Button Honda RA108 1:24.275 +3.474 33 pit

Día loco y con sol. Se abre la veda. (Nelsinho por delante de Alonso, ojo)

1. J. Trulli Toyota TF108 1:20.801 27 pit
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:21.258 +0.457 26 pit
3. N. Rosberg Williams FW30 1:21.293 +0.492 23 pit
4. K. Nakajima Williams FW30 1:21.796 +0.995 27 pit
5. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.011 +1.210 19 pit
6. N. Piquet Jr. Renault R28 1:22.058 +1.257 22 pit
7. F. Alonso Renault R28 1:22.087 +1.286 24 pit

8. G. Fisichella Force India VJM-01 1:22.233 +1.432 32 pit
9. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.940 +2.139 7 pit
10. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:23.053 +2.252 9 pit
11. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:23.079 +2.278 11 pit
12. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:23.478 +2.677 5 pit

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Tras unos días convulsos en lo personal vuelvo con frialdad a la cálida Fórmula 1. La pretemporada se está haciendo muy muy larga y apasionante. Quedan tres semanas para que acontezca Melbourne y la cosa pinta como el año pasado. Ferrari y McLaren. Otros intentando sacar la cabeza: BMW, Williams y Renault. Y luego el resto.

He titulado este post como suflé porque empiezo a mirar con amargura las estadísticas de audiencia que la Fórmula 1 deja en España. Ahora que empieza a despejarse el horizonte real de Renault para el 2008, llega el desencanto, el desinterés de la gran masa y la Fórmula 1 vuelve a ser lo que siempre fue: Dos escuderías luchando y las demás mirando. La diferencia es que ahora, a los españoles que sienten a Alonso como más suyo, les toca mirar y no luchar. Empiezan los tiempos duros a los que Alonso tanto referenció: “Quiero ver lo que sucede cuando yo no compita o no está al nivel adecuado”. Ese momento empieza a llegar y noto que el suflé está de bajada. Y me da mucha pena.

Como soy un tio que me gusta ir a la contra. Ahora es cuando más me gustará hablar sobre Fórmula 1, dentro de mis limitaciones que ya os digo que para 2008, son muchas. Suflé también puedo ser yo y este blog. Se que he generado mucha expectación y puede que no cumpla las expectivas de cambio anunciadas. Seguiré.

Volviendo a Montmeló, la lluvia está retrasando todo el programa de avances del R28 que ya empezó tarde con respecto a la competencia y que ahora lleva más de 10 días de retraso acumulado sobre lo previsto. Las carreras en los pasillos de la factoría de Enstone son dignas de los JJ.OO. porque saben que no van a dar un monoplaza en condiciones al doble campeón mundial y tercero la temporada pasada. Lo saben. Lo sabe Briatore. Lo sabe Alonso. Lo sabe la parrilla de la Fórmula 1.

Me encantan las declaraciones de Fernando Alonso estos días. Es sincero, realista pero siempre está positivo, nunca nejatifo: “Estoy donde esperaba estar y no me arrepiento”. Está calmado y ahora sí actua como un tio con peso en la F1, a diferencia del año pasado. Por cierto, está por ver lo que publicaba Marca sobre el cese de funciones de Dennis en McLaren.

Ya sabéis lo que opino de Montmeló: el que funciona aquí tiene un 60% del Mundial asegurado de estar ahí arriba. Mirad estos tiempos y sabréis lo que sucederá a grandes rasgos. (Filtrad a Force India, Honda y Toro Rosso).

1. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:21.234 81 pit
2. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:21.434 +0.200 68 pit
3. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:21.722 +0.488 72 pit

4. N. Rosberg Williams FW30 1:22.309 +1.075 75 pit
5. F. Massa Ferrari F2008 1:22.513 +1.279 102 pit
6. G. Fisichella Force India VJM-01 1:22.516 +1.282 102 pit
7. S. Vettel Toro Rosso 1:22.558 +1.324 109 pit
8. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.625 +1.391 94 pit
9. J. Button Honda RA108 1:22.659 +1.425 67 pit
10. V. Liuzzi Force India VJM-01 1:22.942 +1.708 89 pit
11. K. Nakajima Williams FW30 1:22.977 +1.743 100 pit
12. J. Trulli Toyota TF108 1:23.023 +1.789 98 pit
13. F. Alonso Renault R28 1:23.112 +1.878 77 pit
14. R. Barrichello Honda RA108 1:23.169 +1.935 74 pit
15. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:23.284 +2.050 77 pit
16. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:23.323 +2.089 98 pit
17. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:23.458 +2.224 58 pit
18. N. Piquet Jr. Renault R28 1:23.467 +2.233 45 pit
19. T. Glock Toyota TF108 1:23.561 +2.327 80 pit

Daños colaterales

Se intenta como sea evitar el duelo Alonso-Hamilton desde el equipo McLaren. Son retorcidos, sí pero creo que hacen bien para sus intereses. Si estuviéramos en Silverstone ya sería otra cosa, empezando por la prensa. Pero para eso estamos aquí para criticar a todo lo que se mueva dentro de la Fórmula 1, en los circuitos y sobre la pista.

El día de hoy es interesante. En un circuito tan importante para el desarrollo de los monoplazas como es Montmeló, por primera vez en lo que va de febrero, vamos a ver a Ferrari y McLaren en competencia directa y cuál es el nivel real de progreso de Renault y Williams porque nos va a situar con mayor ciencia de cara al inicio del Mundial 2008.

Importante: la previsión sigue siendo lluvia que no va a dejar hacer el 100% de los desarrollos aerodinámicos.

Ferrari: Massa y Badoer.
McLaren: Kovalainen y De la Rosa.
Renault: Alonso y Piquet.

Williams: Rosberg y Nakajima.
Toyota: Trulli y Glock.
Red Bull: Webber y Coulthard.

A las 3, con Williams estés

Repaso de Williams que vuelve a deslumbrar en pretemporada. Fueron los únicos capaces de hacer tandas medianamente largas. Alonso ha dado el día por terminado y se ha pirado al hotel. Esto es lo que había a las tres de la tarde.

1. Rosberg-1:32.189-46 vueltas
2. Nakajima-1:32.370-60 vueltas
3. Alonso-1:32.820-16 vueltas
4. Coulthard-1:32.924-21 vueltas
5. Webber- 1:33.333-19 vueltas
6. Trulli-1:33.603-47 vueltas
7. Piquet-1:40.073-7 vueltas
8. Kobayashi-Sin Tiempo-1 vuelta

Llueve esta mañana en Montmeló por lo que de aerodinámica nada de nada. Ni alerón W de Casiopea ni nada que se le parezca. Alonso ha salido y ha marcado el mejor tiempo pero no tiene mérito porque tiene mejor monoplaza que todos los que están en pista, por no decir que ninguno le hace sombra como piloto. Estos son días son fundamentales en el desarrollo del coche y no están pudiendo entonarlo: ¡Maldita meteorología!

La buena noticia es que aquella sombra que podía quedar sobre si Renault va a estar arriba queda disipada. Con Fernando Alonso sí. ¿Para ganar carreras? Eso está por ver.

1. Alonso-1:32.820 -16 vueltas
2. Coulthard-1:32.924-16 vueltas
3. Rosberg-1:33.227-20 vueltas
4. Webber- 1:33.333-11 vueltas
5. Nakajima-1:33.764-30 vueltas
6. Trulli-1:33.969-29 vueltas
7. Piquet — 1 vuelta
8. Kobayashi — 1 vuelta

Oh… Well, Well, Well. Resumen de los tests en Montmeló

Gracias a todos por vuestro interés. Todo va perfectamente, mucho trabajo y distanciarme un poco de la vorágine tan acelerada de la f1, a pesar de que se están dando las vueltas más importantes de la pretemporada en Montmeló. Pensando mucho, pensando en mi trabajo, pensando en cómo afrontar algunas de las mejoras que quiero incorporar a este ‘nuestro’ blog, reflexionando que es gerundio y que no viene mal.

Cantaba, hace un tiempo, Martin Gore versionando un original de que en su día Bob Dylan usó, algo como…

Well, well, well,
So I can die easy,
Well, well well,
Well, well, well,
So I can die easy.
Jesus gonna make up, Jesus gonna make up,
Jesus gonna make up my dying bed

y me suena a lo que está sucediendo con Alonso y su R28. Creo que esa hiper-expectativa generada en torno a Alonso ha provocado un efecto negativo, ahora parece que ‘estamos jodidos’ porque se queda a medio segundo de Hamilton. Pongamos las cosas en su sitio.
1.Hamilton está subido en el monoplaza que estuvo a punto de ganar el Mundial.
2.Hamilton estuvo a punto de ganar el Mundial.
Tiene un gran coche y el chico es muy bueno.

Dicho esto, la expectativa de Renault con la base del año pasado no puede ser luchar con los mejores. La expectativa es ventilarse a BMW como tercero en discordia. Ese es y va a ser el foco de Renault para 2008, todo lo demás será un regalo. Es cierto que Alonso es capaz de mejorar uno o dos peldaños, por su tesón, conocimiento y nivel de pilotaje el coche que tiene entre sus manos pero no hacer milagros. Pero no convertir un coche no ganador en ganador. Esto es muy importante tenerlo en cuenta para no perder el foco de la realidad.

Hoy los tiempos son:

Domingo 3

1. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:22.385 65 pit
2. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:22.422 +0.037 67 pit
3. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.459 +0.074 93 pit
4. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.492 +0.107 83 pit
5. F. Alonso Renault R28 1:22.509 +0.124 63 pit

6. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.874 +0.489 80 pit
7. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:22.877 +0.492 80 pit
8. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:22.889 +0.504 82 pit
9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:23.039 +0.654 64 pit
10. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:23.232 +0.847 72 pit
11. R. Barrichello Honda RA108 1:23.795 +1.410 84 pit
12. A. Sutil Force India F8-VII 1:23.800 +1.415 86 pit
13. J. Button Honda RA108 1:23.808 +1.423 86 pit

Sábado 2

1. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:21.679 89 pit
2. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:21.782 +0.103 88 pit
3. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.135 +0.456 80 pit
4. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:22.511 +0.832 70 pit
5. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.833 +1.154 90 pit
6. F. Alonso Renault R28 1:22.938 +1.259 115 pit
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:23.002 +1.323 115 pit
8. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:23.014 +1.335 75 pit
9. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:23.020 +1.341 94 pit
10. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:23.322 +1.643 85 pit
11. N. Rosberg Williams FW30 1:23.347 +1.668 34 pit
12. K. Nakajima Williams FW30 1:23.948 +2.269 40 pit
13. J. Button Honda RA108 1:23.959 +2.280 58 pit
14. V. Liuzzi Force India F8-VII 1:24.284 +2.605 36 pit

Viernes 1

1. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.263 84
2. F. Alonso Renault R28 1:22.889 +0.626 61
3. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.983 +0.720 66

4. G. Fisichella Force India F8-VII 1:23.015 +0.752 100
5. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:23.270 +1.007 53
6. G. Paffett McLaren MP4-23 1:23.349 +1.086 47
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:23.367 +1.104 46

8. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:23.387 +1.124 90
9. N. Rosberg Williams FW30 1:23.453 +1.190 12
10. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:23.491 +1.228 60
11. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:23.547 +1.284 63
12. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:23.836 +1.573 65
13. K. Nakajima Williams FW30 1:23.955 +1.692 35
14. R. Barrichello Honda RA108 1:24.125 +1.862 55
15. A. Wurz Honda RA108 1:26.975 +4.712 26

Conclusiones:
1.Alonso lleva dadas 200 vueltas a Montmeló con el nuevo R28. Sigue buscando fiabilidad y acople pero le falta una sesión de entrenamientos que McLaren o Ferrari llevan por delante. Ha sido capaz de evolucionar desde las 6 décimas del primer día a las escasas 2 de hoy: Hay progresión. Está disputándole de tú a tú la tercera posición a BMW, cosa que la temporada pasada fue impensable. Soy muy optimista, siempre de acuerdo a la premisa mayor que indicaba anteriormente.

Es la primera vez que Renault tiene dos monoplazas a la vez en un circuito. Avanzan pero van por detrás de sus rivales. Están contra el reloj pero ya están ahí. Por cierto, que Nelsinho me está gustando ;) Veremos si no sucede como con Heikki en aquella primera carrera en Australia cuando dijo que había hecho una “mierda de carrera” (Un año después, como cambia la película).

2.Hamilton sigue yendo muy rápido y acoplado a su McLaren. Lleva poco más de 180 vueltas a Montmeló pero su capacidad de mantener un ritmo constante es superior a BMW o Renault. Sigue estando un paso por encima. Ese medio segundo va a ser una constante durante toda la temporada.

3.Hiedfeld que me encantó la temporada pasada, no encuentra el sitio en 2008. BMW está desarbolada por la presencia de Alonso en Renault y el equipo que pueda estar en los podiums pueden no ser ellos. Ojo a Kubica que sigue en plena progresión.

La segunda generación de pilotos de la F1 ya está aquí: Hamilton, Kubica, Kovalainen, Nelsinho, Vettel y Rosberg. (En la tercera, puede que haya tres españoles) Hay una regeneración clara en la parrilla, menos experiencia pero más ganas. Kimi, Alonso, Heidfeld o Webber llevan el peso de la actulidad. Coulthard y Fisi (ya que me lo preguntaréis), no se van ni a tiros. Vivir para ver.

4.El que funciona en Montmeló, funciona el 60% de la temporada. De ahí la importancia de estos días y de los de final de febrero. En titulares, con ausencia de Ferrari, los mejores y más constantes:
Hamilton
Kubica
Kovalainen
Alonso

Los que despuntaron:
Vettel (siempre por delante de)
Bourdais
Webber
Fisichella

Los que pierden poder:
Heidfeld
Rosberg
Coulthard
Button
Barrichello

5.Los equipos, por este orden de mejor a peor:
McLaren
BMW
Renault
Toro Rosso
Red Bull
Williams
Force India
Honda

Ah, si me preguntáis por las declaraciones de Alonso a preguntas rápidas de Lobato en T5, os declaro mi rechazo ante lo manifestado sobre Hamilton.

McLaren, no gracias; Debes dejarlos crecer

No quieren ir a McLaren ni regalados:
Con un jefe sin/con escrúpulos.
Con un compañero que es complicado serlo.
Con una incapacidad manifiesta para ganar un Mundial desde mediados de los 90.
Con una investigación de la FIA pululando no parece que McLaren sea un destino al que Curro de Viajes Marsans quiera ir con los ojos cerrados. De hecho, parece que Rosberg, un chico que a mi me gustó esta temporada, no quiere ir. El mismo: “I am staying here, I’m only 22 and am not rushed yet. I can pace my career but I want to start being on the podium next season” (Estoy aquí, sólo tengo 22 años y no tengo ninguna prisa. Puedo guiar mi carrera pero comenzar estando en el podium para la próxima temporada)

De pasada, nuevamente Juan Pablo Montoya ha vuelto a hablar en contra de McLaren y Dennis y comprende a Fernando Alonso: “Comprendo a Fernando. Yo sentí lo mismo. Fue una situación parecida a la que viví. Él nunca pudo sentirse cómodo en el equipo y la llegada de Lewis Hamilton tampoco le ayudó. Uno no puede estar donde no se siente bien. Fernando tomó la decisión adecuada porque uno no puede estar donde no se siente bien. Ahora lo que debe es buscar un equipo que le de toda la confianza para poder ser competitivo nuevamente”.
Algo que está en línea con lo que ya os contaba hace más de tres meses.

McLaren vuelve a cargar contra Renault. Una más.

Os recomiendo este artículo, en inglés, sobre las opciones de Alonso y ahora para 2008.

Por cierto, no quiero dejar pasar por alto que para mi, Pedro Martínez de la Rosa, al que sigo desde que tenía 16 años (él), es un chico Lauda-Dennis. Por mucho que haya sabido reconvertirse gracias a sus comentarios en Tele5. Cuando fue piloto nadie le recordó. Cuando estuvo al micrófono supo ganarse a la afición. Curioso.

¿Pero qué han probado en Montmeló?

Pongamos en claro que la primera toma de contacto de la Fórmula 1 de cara a la temporada 2008 ha servido para tres cosas:

1.Probar los monoplazas sin el control de tracción. Los pilotos deben acostumbrarse y comprobar las reacciones de los bólidos y ello: cómo afecta a sus chásis, mejorar la tracción en la salida de las curvas y conocer el rendimiento de los neumáticos ante tal derrapaje. (Cada vez, adquiere más importancia lo que propuso -y en lo que está- ese fenomenal ingeniero español: Isaac Prada y Nogueira: la frenada regenerativa).
2.Probar el ECU de 2008. ECU desarrollado por McLaren para toda la Fórmula 1, ya que ganó la ‘subasta’ que se creó para tal efecto. Ante ello Renault se quejó amargamente y luego llegaron algunas cosas como el supesto ‘espionaje’ de Renault a McLaren y que se verá el día de la Constitución Española.
3.Probar pilotos para equipos sin su plantilla cubierta. Force India ha probado a tres mil tios. Yo creo que si alguno de los cracks que visitáis este blog hubiérais ido al box de Force India os habríais montado en su monoplaza. Que yo recuerde: Roldan Rodríguez, Van der Garde, Liuzzi, Sutil, Klien y Montagny al final no porque tenía contrato con Toyota (y el muchacho y va y hace un tercer tiempo demoledor para Jarno Trulli).

Resultados que arrojan esos tests:
Ferrari, McLaren y Renault siguen estando arriba. Heikki comienza con hechos 2008 y no con deshechos como hizo la pasada temporada en Australia 2007.
Lo del ECU va a ser complicadito y va a traer muchas movidas el año que viene y si no, al tiempo. La centralita electrónica estandarizada tiene una base de McLaren y luego cada equipo la desarrolla. Pero dará que hablar y se están comenzando a dar los primeros pasos, inciertos aún.
En pilotos: Roldán fue el peor de los tres días. Massa y Kovalainen mantuvieron el tipo. Deslumbraron M.Schumacher, Vettel y Montagny. Estuvieron dignos: Coulthard y De la Rosa. Lo demás, ni fu ni fa. Teniendo en cuenta que son pruebas para sacar datos para los ingenieros que están desarrollando en el tunel del viento, el chásis de 2008.

Además, hay algo que este gran circuito de Montmeló pone en evidencia siempre: El chásis que hace buenos tiempos aquí, es capaz de hacer un 70% de la temporada entre los 6 primeros. Aquí, si filtramos, los mejores y más constantes chásis han sido: Ferrari, Renault, McLaren. En un segundo nivel: Williams, Red Bull y BMW.

Será en Jerez, el circuito de F1 más al sur de Europa, el que determine los retoques finales del monoplaza para 2008. El 7 de diciembre, viernes, puede ser el día para que Alonso haga público su fichaje por Renault. El 6 terminan los tests en Jerez. El 6 se verá el asunto de espionaje entre Renault y McLaren. (Dicho esto, luego irá Alonso y lo anunciará: lo que sea, cuando mejor le venga en gana).

Os dejo el enlace por si queréis repasar todos los vídeos sobre estos días en Montemeló. Así ruge la Fórmula 1 en España.