No hace ni veinticuatro horas que se han hecho públicas las deliberaciones de la FIA sobre la normativa técnica y deportiva para la próxima temporada, la de 2008 y ya tenemos polémica.
Según destaca: F-1Live: «El artículo 9.3 de las normas técnicas dice: ‘Ningún coche podrá estar equipado con un sistema o aparato capaz de impedir que las ruedas motrices derrapen al acelerar o de compensar que el piloto presione demasiado el acelerador. Cualquier sistema o aparato que avise al piloto del derrape de la rueda no está permitido.
La Fórmula Uno pasa a un E.C.U. (que significa Electronic Control Units, en los próximos días lo escucharemos hasta en la sopa) estándar el próximo año y ahora la FIA puede controlar de forma efectiva el control de tracción y otras ayudas al pilotaje, lo que resultaba difícil al utilizar cada equipo su propia ECU y sistemas electrónicos. Además, la ECU de la FIA debe utilizarse también en las pruebas».
Es decir, mucho más control con el supuesto pretexto de hacerlo más igualitario y deportivo pero mucho más peligroso para los pilotos. Una pequeña chinita más en esas historias. En los 90 eran ilegales y en 2001 se introdujo. Me cuestiono por donde irá entonces las evoluciones técnicas que las marcas hacen y que luego usamos en los vehículos de calle. Que quieren llegar al uso de compuestos relativos al diesel ya es conocido pero… ahora quitar el control de tracción no sé a cuento de qué. Probad a ir en lluvia sin él, en un circuito y luego me contáis lo que os pasó.
Más difícil también para los equipos:
«La sustitución de la caja de cambios recibirá una penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida. Sin embargo, los sellos podrán ‘romperse’ bajo la supervisión de la FIA en la segunda, tercera y cuarta carreras antes de la calificación para ser inspeccionados y cambiar los ratios. Los embragues podrán cambiarse sin penalización».
Opino que la FIA trata a los pilotos como monitos de feria y que parecen estar más interesados en nuestra amiga Chello. Calamitoso.
Esta muchacha tan hermosa se encuentra ante el mismo problema que nos encontramos los demás y que nos plantea Bridgestone: ¿Punto rojo, blanco, raya blanca? Me explico: Se quiere que la diferencia entre los compuestos de los neumáticos sea visual, que se vea a simple vista. Para ello, se propone que los neumáticos tengan un punto rojo gordo en el lateral del neumático y una raya blanca contínua a lo largo de toda la cara del mismo.
Briatore, quiero ser como Briatore 