Archivo mensual: marzo 2007

Más difícil todavía

No hace ni veinticuatro horas que se han hecho públicas las deliberaciones de la FIA sobre la normativa técnica y deportiva para la próxima temporada, la de 2008 y ya tenemos polémica.

Según destaca: F-1Live: “El artículo 9.3 de las normas técnicas dice: ‘Ningún coche podrá estar equipado con un sistema o aparato capaz de impedir que las ruedas motrices derrapen al acelerar o de compensar que el piloto presione demasiado el acelerador. Cualquier sistema o aparato que avise al piloto del derrape de la rueda no está permitido.

La Fórmula Uno pasa a un E.C.U. (que significa Electronic Control Units, en los próximos días lo escucharemos hasta en la sopa) estándar el próximo año y ahora la FIA puede controlar de forma efectiva el control de tracción y otras ayudas al pilotaje, lo que resultaba difícil al utilizar cada equipo su propia ECU y sistemas electrónicos. Además, la ECU de la FIA debe utilizarse también en las pruebas”.

Es decir, mucho más control con el supuesto pretexto de hacerlo más igualitario y deportivo pero mucho más peligroso para los pilotos. Una pequeña chinita más en esas historias. En los 90 eran ilegales y en 2001 se introdujo. Me cuestiono por donde irá entonces las evoluciones técnicas que las marcas hacen y que luego usamos en los vehículos de calle. Que quieren llegar al uso de compuestos relativos al diesel ya es conocido pero… ahora quitar el control de tracción no sé a cuento de qué. Probad a ir en lluvia sin él, en un circuito y luego me contáis lo que os pasó.

from thef1.comMás difícil también para los equipos:
“La sustitución de la caja de cambios recibirá una penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida. Sin embargo, los sellos podrán ‘romperse’ bajo la supervisión de la FIA en la segunda, tercera y cuarta carreras antes de la calificación para ser inspeccionados y cambiar los ratios. Los embragues podrán cambiarse sin penalización”.

Opino que la FIA trata a los pilotos como monitos de feria y que parecen estar más interesados en nuestra amiga Chello. Calamitoso.

Fernando ve factible el objetivo de puntuar

Entrevista de EFE.
Fernando Alonso habla sobre Sepang:
“Siempre se me ha dado bien. Allí gané en 2005 y fui segundo el año pasado, así que mis recuerdos de este trazado son buenos. Espero que este año se agregue a la lista de buenos momentos. El de Sepang en un circuito bastante técnico. El coche necesita ser muy fuerte en todas las áreas del trazado. Todas las curvas claves tienden a ser de alta velocidad, así que se necesita un coche perfectamente equilibrado y con una buena aerodinámica. Es una carrera dura físicamente, para todo el equipo y para los coches, pero estamos preparados”.

Sobre el Gran Premio de Australia: “Tuvimos un comienzo de temporada sólido en Australia. Sabíamos que no éramos tan rápidos como los Ferrari, y por eso el resultado que obtuvimos fue bueno. En los primeros compases de la temporada es importante puntuar y acabar en el podio. Tras las grandes diferencias que se vieron en Australia todos estamos desando volver a correr. Desde el Gran Premio de Australia todos los miembros del equipo hemos trabajado duro para intentar reducir las diferencias (respecto a los Ferrari)”.

Ojo a la foto de este amigo en Flickr.com que se ve al McLaren con los cuatro espejos retrovisores. Insólito.

on flickr

Hamilton también ha analizado el Gran Premio de Malasia: “Por lo que he podido comprobar desde que llegué para los entrenamientos de esta semana, creo que se trata de un gran circuito y no me ha decepcionado. Su configuración te permite mantener un buen ritmo, con todas las curvas entrelazadas entre sí. Además, es bastante ancho, lo que me imagino que facilitará una carrera excitante. Los entrenamientos de esta semana han sido muy útiles por dos motivos: hemos podido probar las mejoras que llevaremos en el gran premio y además yo he podido familiarizarme con el circuito”.

Heikki renace, ¡Viva!

El finlandés volador hizo de tal y en el cuarto día en Sepang, Heikki para alegría de Flavio ha sido capaz de ir rápido, tampoco como para morirse pero rápido. Ha estado por delante de Ferrari y eso ya se asume como un triunfo. Eso sí, el rápido de la peli en estos días ha sido Räikkonën. Heikki se ha quedado a medio segundo de su compatriota, no perdamos la referencia.

Repasando, McLaren no ha funcionado bien, más bien mal. Lewis a segundo y medio de Heikki y Pedro a más de tres segundos. Una escandalera, vamos. Toyota sigue estable en su situación y se maneja bien como tercero-cuarto-quinto más rápido.

A falta de confirmación oficial:
1. Heikki Kovalainen, Renault, 1:35.757

2. Felipe Massa, Ferrari, 1:35.808

3. Anthony Davidson, Super Aguri, 1:36.787

4. Nico Rosberg, Williams, 1:37.002

5. Franck Montagny, Toyota, 1:37.206

6. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 1:37.318

7. Jenson Button, Honda, 1:37.326

8. Lewis Hamilton, McLaren, 1:37.448

9. Mark Webber, Red Bull, 1:37.778

10. Vitantonio Liuzzi, Toro Rosso, 1:38.542

11. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:39.100

12. Christian Klien, Honda, 1:39.175

Flavio dale cuartelillo al chico, que se lo ha ganado. Por fin, una sonrisa en Renault que falta les hace.

Alonso le da las largas a Kimi

¿Te lo imaginas? Los dos corriendo a 300 km/h al final de la recta de meta, Fernando quiere adelantar a Kimi, este no se aparta y Alonso le da las largas, como hacemos de vez en cuando por la calle cualquiera de nosotros. El dato es que sería de noche, de ahí que lleven luces. Eso es lo que se especula para el G.P.Singapur si es que, finalmente, se cierra para 2008. La idea es espectacular y, sobre todo, subyacen dos cosas:

1.La Fórmula 1 está intentando reinventarse, lo cual siempre es positivo
2.La Fórmula 1 puede convertirse en el primer gran evento en el que todo el mundo puede verlo al mismo tiempo sin hacer demasiados esfuerzos, por la hora, digo. La globalización.

Hoy es la semana de los test y los circuitos. La que viene la de la gasolina y las pasadas.

Por cierto, no dejéis de visitar la galería de fotos de Flickr sobre los entrenamientos en Sepang. Usuarios activos ;) como aperitivo el momento en que Lewis perdió aceite, con perdón.

Hamilton breaks McLaren, thanks to Flickr

Al tercer día, resucitó

Por fin, McLaren ha sido el más rápido del día. Hamilton ha ido a tope y ha marcado el mejor crono del día. Massa ha estado muy discreto, quinto, y Heidfeld (noveno) y Heikki (décimo) quedaron bastante retrasados. La jornada hay que ponerla en contexto: ha llovido.

Lo bueno es que Lewis ha sido dos décimas más rápido que el tiempo que hizo ayer, ha sido el único 35 del día y muestra una clara evolución positiva de McLaren durante los días de entrenamiento que tiene. Massa se ha quedado a más de un segundo del británico, se dice que probando el set-up (configuración aerodinámica) del Ferrari. Lo malo para McLaren es que Hamilton tuvo una fuga de aceite (problemas de fiabilidad? ¡cómo se entere Fernando!) ; para BMW, Heidfeld rompió el motor y Renault está esperando que le lleguen nuevos compuestos desde Enstone que podrá aprovechar mañana viernes.

Mención aparte para Toyota que está siendo regular en tiempos y clasificaciones durante estos días de test con Ralf y Rubens.

A falta de confirmación de los tiempos:

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:35.918
2. Mark Webber, Red Bull, 1:36.138
3. Ralf Schumacher, Toyota, 1:36.700
4. Vitantonio Liuzzi, Toro Rosso, 1:36.712
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:36.947
6. Nico Rosberg, Williams, 1:37.070
7. Jenson Button, Honda, 1:37.472
8. Anthony Davidson, Super Aguri, 1:37.606
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 1:38.551
10. Heikki Kovalainen, Renault, 1:39.654

Heikki, cómo te queremos Heikki, sigue sin correr menos que un ñu en celo. ¿Flavio? ¡toc-toc!

La jornada se prolongará durante el día viernes aunque no estuviera previsto, debido a la lluvia.

Bridgestone como los calcetines: ¿Punto rojo vs punto blanco?

pit babeEsta muchacha tan hermosa se encuentra ante el mismo problema que nos encontramos los demás y que nos plantea Bridgestone: ¿Punto rojo, blanco, raya blanca? Me explico: Se quiere que la diferencia entre los compuestos de los neumáticos sea visual, que se vea a simple vista. Para ello, se propone que los neumáticos tengan un punto rojo gordo en el lateral del neumático y una raya blanca contínua a lo largo de toda la cara del mismo.

¿Por qué? La regulación de 2007 obliga a Bridgestone a suministrar a los equipos dos compuestos para cada gran prix y cada piloto debe usar ambos compuestos durante la carrera. En la tanda inicial de Australia se usó un punto blanco pequeño, lo cual era casi imperceptible. Así que, ahora quieren que sea más evidente. A ver si resolvemos la duda a la muchacha…

¿Valencia 2009?

Lo que Zaplana, sí Zaplana, y Adrián Campos idearon hace más de 15 años (un circuito urbano en Benidorm) está próximo a cumplirse aunque con una localización distinta. Valencia, la capital podría llegar a tener un circuito urbano para 2009.

Alemania tuvo durante muuuchos años el G.P.Europa. Ahora, en la era Alonso, el peso de Fernando hace que podamos albergar dos grand prix en una misma temporada. Fernando, Campos y Agag andan en el trasunto. Una buena noticia para los españoles. Que se llame G.P. del Mediterráneo, de Europa o como más les apetezca es una anécdota.

Gracias nengs.