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Jerez, día 4. ¿Kovalainen, líder del equipo McLaren?

El día termina con pruebas de resistencia. Nelsinho no fue en tiempos rápidos ni constantes pero estuvo en pista hasta que se aburrió, la mano de Alonso…

1. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:17.974 96
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:18.485 +0.511 107
3. K. Nakajima Williams FW30 1:19.117 +1.143 90
4. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:19.429 +1.455 83
5. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.535 +1.561 129
6. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:19.688 +1.714 53
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:19.817 +1.843 134
8. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:19.848 +1.874 101
9. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:19.934 +1.960 116
10. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:19.980 +2.006 107
11. G. Fisichella Force India VJM-01 1:20.669 +2.695 89
12. J. Button Honda RA108 1:20.988 +3.014 121
13. A. Davidson Super Aguri F1 SA07 1:21.010 +3.036 103
14. N. Hülkenberg Williams FW30 1:21.116 +3.142 71
15. L. Di Grassi Renault R28 1:21.286 +3.312 73
16. A. Wurz Honda RA108 1:21.605 +3.631 103

La diferencia está en que McLaren está siendo capaz de rodar en condiciones de carrera cerca del 1:20 y Nelsinho en 1:23…

A las 12h. está como aquella canción de Danza Invisible: ‘Clima raro’ ¿No os parece? Kovalainen muy rápida, un Red Bull, de nuevo, muy rápido, Williams por ahí, Hamilton por allá, Toro Rosso está rápido, no sé, no sé…

1. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:17.974 47
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:18.485 +0.511 49
3. K. Nakajima Williams FW30 1:19.117 +1.143 27
4. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:19.429 +1.455 44
5. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.535 +1.561 55

6. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:19.688 +1.714 29
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:19.817 +1.843 53
8. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:19.848 +1.874 19
9. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:19.934 +1.960 59
10. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:19.980 +2.006 55
11. G. Fisichella Force India VJM-01 1:20.774 +2.800 46
12. J. Button Honda RA108 1:20.988 +3.014 75
13. A. Davidson Super Aguri F1 SA07 1:21.010 +3.036 53
14. L. Di Grassi Renault R28 1:21.285 +3.311 40
15. N. Hülkenberg Williams FW30 1:21.335 +3.361 32
16. A. Wurz Honda RA108 1:21.605 +3.631 80

Dos horas después, Kovalainen es el tio que primero baja al 1:17, dejando el registro de Webber de ayer a la altura del betún:

1. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:17.974 17
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:19.135 +1.161 17
3. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:19.848 +1.874 8
4. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:19.848 +1.874 16
5. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:19.879 +1.905 16
6. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:20.442 +2.468 16
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:20.602 +2.628 10
8. G. Fisichella Force India VJM-01 1:20.774 +2.800 28
9. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:20.884 +2.910 15

10. J. Button Honda RA108 1:20.988 +3.014 9
11. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:21.276 +3.302 9
12. L. Di Grassi Renault R28 1:21.484 +3.510 9
13. K. Nakajima Williams FW30 1:21.592 +3.618 11
14. A. Wurz Honda RA108 1:21.605 +3.631 9
15. N. Hülkenberg Williams FW30 1:22.589 +4.615 9
16. A. Davidson Super Aguri F1 SA07 1:23.555 +5.581 14

Tras el viento llega la calma. Y la calma consiste en que McLaren sigue por delante y que a Kovalainen a poco que le den un coche con cuatro ruedas y un cohete, te sube a la luna. Estos días está siempre por delante de Hamilton. Esta mañana, sorprende ver el nivel que está dando Nelsinho y que empieza a vislumbrarse que si es capaz de mantener el coche en la pista durante las carreras sumará puntos en el Mundial.

El revulsivo Alonso en el equipo Renault es evidente. Están motivados. Anoche decía Fernando que hay que seguir mejorando. Ese mensaje no es para su equipo cercano, el equipo de pista. Es para la fábrica. Está metiendo presión y le saben entender. La botella, empezamos a verla mediollena. Eso sí, al tran tran. De nuevo, Kubica por delante de Heidfeld.

La evidencia dice que equipos como Super Aguri o Force India, no tienen siquiera dos coches para poder crecer. Eso les pasará factura. Lo de Honda empieza a ser para llorar. ¡Ah! Alonso no estará en pista hoy.

1.- H. Kovalainen-1:20.130-6 vueltas
2.- L. Hamilton-1:20.374-4 vueltas
3.- R. Kubica-1:20.442-8 vueltas
4.- N. Piquet-1:20.737-4 vueltas
5.- N. Heidfeld-1:20.884 -9 vueltas
6.- J. Button-1:20.988-6 vueltas
7.- S. Bourdais-1:21.345-7 vueltas
8.- A. Wurz-1:21.605-9 vueltas
9.- G. Fisichella-1:21.815-9 vueltas
10.- L. Di Grassi-1:21.890-5 vueltas
11.- S. Vettel-1:22.665-7 vueltas
12.- A. Davidson-1:23.555-5 vueltas

Jerez día 3. El segundón por delante del oficial. Alonso por delante de Hamilton

Cuando Red Bull está por delante de Renault es que algo no va bien. Red Bull es el ‘equipo B’ que utiliza el propulsor francés y está dando buen nivel en manos de Webber.

De todas formas, parece muy interesante los dos grupos que se han organizado:
Alonso-Kubica-Hamilton
Nelsinho-Kovalainen-Heidfeld

Una reflexión: ¿Sólo tres décimas entre Alonso y Piquet Jr? No lo termino de ver claro, ¿Qué os parece? Sorprende lo de Williams, Button de nuevo mejor que Barrichello… Force India, atrás muy atrás… Vettel por delante de Bourdais… y Fernando ha completado más de 100 vueltas. Igual que no me gusta que Red Bull haya dado el pistoletazo que ha dado, este dato de fiabilidad es muy positivo.

Tiempos definitivos

1. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:18.628 72
2. N. Rosberg Williams FW30 1:19.091 +0.463 98
3. K. Nakajima Williams FW30 1:19.215 +0.587 91
4. F. Alonso Renault R28 1:19.710 +1.082 104
5. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.829 +1.201 116
6. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:19.857 +1.229 68

7. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:19.883 +1.255 97
8. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:19.889 +1.261 114
9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:20.014 +1.386 110
10. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:20.152 +1.524 84
11. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:20.201 +1.573 109

12. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:20.536 +1.908 76
13. J. Button Honda RA108 1:21.147 +2.519 85
14. T. Sato Super Aguri F1 SA07 1:21.376 +2.748 101
15. R. Barrichello Honda RA108 1:21.710 +3.082 58
16. A. Sutil Force India VJM-01 1:22.244 +3.616 86

Taken from GPUpdate

¿Y qué me decís de los cuernos de toro que les salen por delante a los BMW?

Jerez, día 2. La revancha

De la Rosa se pone a rebufo de Hamilton y Nelsinho en el mismo segundo que los buenos, ummmm… Kubica sigue por delante de Heidfeld (¿Será la tónica de toda la temporada?) ah… y nada del alerón deCasiopea como muestra la foto

1. L. Hamilton McLaren MP4-22 1:19.102 52 pit
2. P. de la Rosa McLaren MP4-23 1:19.287 +0.185 41 pit
3. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.536 +0.434 58 pit
4. N. Piquet Jr. Renault R28 1:19.660 +0.558 51 pit
5. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:19.958 +0.856 50 pit

6. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:20.013 +0.911 51 pit
7. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:20.105 +1.003 38 pit
8. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:20.176 +1.074 46 pit
9. K. Nakajima Williams FW30 1:20.237 +1.135 48 pit
10. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:20.418 +1.316 48 pit
11. N. Rosberg Williams FW30 1:20.445 +1.343 84 pit
12. R. Barrichello Honda RA108 1:21.133 +2.031 47 pit
13. T. Sato Super Aguri F1 SA07 1:21.400 +2.298 25 pit
14. V. Liuzzi Force India VJM-01 1:21.553 +2.451 49 pit
15. L. Di Grassi Renault R27 1:21.654 +2.552 40 pit
16. A. Wurz Honda RA108 1:21.950 +2.848 41 pit

Rear wing R28 taken from GP Update.net in Jerez

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Hamilton sigue siendo muy rápido e imponiendo ley desde primera hora. De momento, está medio segundo por delante de De la Rosa, ojito. Kubica sigue por delante de Heidfeld. Piquet a un segundo de Hamilton, Alonso podríamos decir que estaría a medio segundo. La vida sigue igual… (tiempos de las 11am)

1.- Lewis Hamilton-1:19.102
2.- Robert Kubica-1:19.536 +0.434

3.- Mark Webber-1:20.013 +0.911
4.- Pedro De la Rosa-1:20.167 +1.065
5.- Kazuki Nakajima-1:20.237 +1.135
6.- Nico Rosberg-1:20.445 +1.343
7.- Nick Heidfeld-1:20.469 +1.367
8.- Nelson Piquet Jr-1:20.536 +1.434

9.- David Coulthard-1:20.898 +1.796
10.- Sebastien Bourdais-1:21.090 +1.988
11.- Sebastian Vettel-1:21.090 +1.988
12.- Rubens Barrichello-1:21.759 +2.657
13.- Vitantonio Liuzzi-1:21.941 +2.839
14.- Alexander Wurz-1:21.950 +2.848
15.- Lucas di Grassi-1.23.047 +3.945
16.- Takuma Sato-1:24.096 +4.994

En algunos sitios dan a De la Rosa como
3.- P. De la Rosa-1:20.167-9 Vueltas

—————————————–

Hoy no estará Alonso pero ojo: Heidfeld-Kubica, Piquet y el duelo más esperado, Hamilton-De la Rosa. Desde hace una hora, llevan dando vueltas. Tienen ganas por probar cositas. La condensación del agua en la atmósfera está haciendo que los motores sufran a primera hora pero ahora van a tope todos. Ojito a Vettel-Bourdais, que me siguen gustando y mucho.

En el primer día, no hubo cosa muy reseñable, excepto que Rosberg no fue capaz de ser mejor que su compañero de equipo y eso escuece.

1. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:20.645 86v
2. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:20.789 +0.144 98v
3. K. Nakajima Williams FW30 1:20.831 +0.186 96v
4. N. Rosberg Williams FW30 1:20.945 +0.300 95v

El estreno de Fernando Alonso con el R-27 visto por nuestro reportero en Jerez

Nuestro amigo Buhito ha tenido a bien hacer de ojos nuestros en el debut de Fernando Alonso con el ING Renault F1 Team. Así que vaya por delante nuestro más sincero agradecimiento por su predisposición y ayuda :) Ahí va la crónica de nuestro reportero.

“Aún
faltaban un par de kms. para llegar a la puerta del circuito y a nuestros
oidos llegaba más fuerte el ruido de los motores de los monoplazas que
el de mi coche. Ya empezabamos a parecer unos autenticos críos dando
saltos de alegria dentro del coche al escuchar esos sonidos celestiales.
Sonidos celestiales en ese momento, porque mas tarde se convierten en la
peor pesadilla para los tímpanos y el resto de piezas que forman los oídos.

En las taquillas había que esperar a que pasaran los coches para poder
entendernos a gritos, con los coches en este lado del trazado ni a
gritos podíamos comunicarnos. Jerez 15 de enero 2008. Tomada por BuhitoPor fin sacamos las entradas y nada mas
girar para ir al acceso nos encontramos la primera sorpresa. Si me ves sacar la camara del bolsillo te habrías partido
de la risa porque fue como en las peliculas cuando alguien saca algo
precipitadamente y se queda un rato el objeto dando vueltas en el aire
mientras las manos intentan agarrarlo antes de que caiga al suelo, en
algunas peliculas llega a caerse el objeto al suelo, en mi caso salió
bien. La foto es el resultado. Los 3 tios que hay al fondo de la foto
son los que estaban detras de nosotros esperando a sacar las entradas.
Para que veas lo cerca que tenia ese “utilitario” mientras intentaba
hacer entender a la chica que quería 2 entradas y que cuanto costaban.

Mas tarde nos dimos cuenta de que habia una invitacion especial para
unos cuantos miembros de algun club Ferrari y, por eso, había dentro 15 o
20 monadas como esta. Había tambien un Pagani Zonda gris muy bonito,
pero sobre todo habia ‘550 Maranello’ rojos. No pude hacerles fotos porque
estaban en parking cerrado a bastante distancia (la pista estaba mas
cerca que ese parking). Esa reunión sólo se celebró el lunes.

Ya dentro del circuito había gente pero menos de la que esperabamos,
quiza porque el unico atractivo del dia lo tenía Pedro de la Rosa.
Puedes consultar el listado de pilotos de cada dia aqui:
http://www.circuitodejerez.com/cgi/noticias/nprensa638.pdf

Yo lo imprimí el domingo para tenerlo en el bolsillo y saber quien corre
cada dia.

Primeras impresiones nada mas ver el circuito y rodar los primeros
coches: El ruido es algo indescriptible. Ensordecedor es como decir que
nuestro planeta tiene 100 años de antigüedad, te has quedado muy, pero
que muy corto. Algo que me llamó la atencion son los petardeos. Me
parece más o menos normal que cuando suelten el acelerador para frenar
al entrar a las curvas suenen petardeos, pero que se oigan petardeos
durante el proceso de cambio de marcha no me lo esperaba. De entre todos había
un Toyota que cuando cambiaba soltaba los petardeos más fuertes. Esos
ruidos no se oyen en la tele, los filtran. Aun así, vengan del equipo
que vengan, cada uno de esos petardeos te provoca un golpe brutal en el
pecho, igual que el estallido de una bomba (por desgracia hablo por
experiencia). Sensaciones únicas que, aunque me tire varios días
escribiendo sin parar ni para comer, no podria explicar ni el 10% de lo
que se siente allí.

Otro detalle que he visto y que parece que se va a convertir en una
costumbre el resto de la temporada son los derrapes. Algunos monoplazas
parece que no los conduce un piloto de formula 1 sino un piloto del
mundial de rallies. En casi todas las curvas ves unos latigazos de poner
los pelos de punta por la falta del control de traccion. Hay que ver que
manos tienen esos tios porque se han visto pocas salidas de pista a
pesar de lo inconducibles que son los coches. Lo han pasado fatal todos
ellos, y no es impresion mía. Parece que vamos a tener un Campeonato
divertido.

En cuanto a vueltas los Toyota siempre estaban en pista. Solamente
salian de la pista cuando había un accidente. El lunes hubo como 5 o 6
salidas. Alguna delante de nosotros. Cada vez que un coche se salía
aparecian las banderitas rojas por todas partes y veías un desfile de
coches hacia pits. Salia un camión rojo con la grua incorporada y
retiraba el coche hacia pits tapado con una tela escoltado por dos
coches de la organizacion. Nuestros oídos descansaban unos 20 minutos y
se veían algunos bostezos en las gradas. Luego se oía el ruido de un
motor de arranque y salían los coches. SIEMPRE el primero en salir era
un Toyota. ¡Menudo vicio que tienen!

Los que menos vueltas han dado con diferencia han sido los Ferrari. Los
que mas caña le daban al motor (ruido mas ensordecedor) los Red Bull.
Los que mas prisa parecía que llevaban dando los latigazos más bestias
han sido los Williams.

A las cinco se van los coches a pits y la gente de las gradas se levanta
y se une a la procesión camino de los coches. Esa tarde fuimos a ver un
poco la ciudad de Jerez y luego a dormir para estar listos para el dia
siguiente.

El martes el lleno era casi total. Segun el listado el martes prueba
Fernando el R27. En su primera vuelta, en la chicane hizo un trompo y se
quedo cruzado
. Lo vi perfectamente porque estabamos sentados justo
delante de la chicane, en las gradas X1 desde donde se ve la mitad del
circuito. Hubo mas salidas de pista pero Fernando no tuvo mas problemas,
excepto que la chicane volvió mas tarde a casi saltarsela por entrar
algo pasado pero lo controló bien y sólo dejo las huellas en la hierba
que está junto al piano. Además de oirse aplausos y jaleos cada vuelta
que pasaba no hubo mas emociones por parte de Fernando excepto un par de
piques con un Williams una vez y el otro con un Toro Rosso. En el primer
caso, el Williams se fue a pits cuando Fernando estaba a 3 o 4 curvas
para adelantarle. En el otro caso el Toro Rosso acelero demasiado en la
salida de la curva anterior a la chicane y piso un poco la tierra.
Fernando aprovecho para adelantarle. Imagina el ruido de las gradas.

Por cierto, una de las veces que miré hacia atrás vi la grúa de Anthony
Jerez 15 de enero 2008. Tomada por Buhito Hamilton. A la derecha se ve un poco de la primera
curva. Dos o tres minutos después un Williams pisó la tierra exterior al
piano, igual que el Toro Rosso anterior, pero el Williams
perdió el control y terminó en la puzolana. Fue cuando vi a Anthony en
marcha Jerez 15 de enero 2008. Tomada por Buhito sacando el Williams hasta dejarlo al lado de
la pista para que el camión grúa se lo llevara. Las sombras que se ven
sobre la pista son nubes. Cada sombra una nube diferente. cuando el
coche estaba al alcance del camión Anthony se fue con su grúa entre
abucheos Jerez 15 de enero 2008. Tomada por Buhito. El camión se fue a pits a dejar el coche
en su box correspondiente y abrieron la pista despues de limpiarla.

Por lo demas, no hubo muchas más emociones. Al salir a la calle vimos
aparcado este clio Sport V6 impresionante Jerez 15 de enero 2008. Tomada por Buhito. Fíjate en el niño que se ve detras del Clio con el mono
del equipo Vodafone McLaren Mercedes. Parece un mecanico en miniatura.
Otra foto curiosa que no pude hacer era la de un BMW M5 que había
aparcado al lado del mio. Era impresionante ver los 4 tubos de escape
reales, no duplicaciones. Al subir el dueño vimos que tenia las levas en
el volante y en cuanto dió al contacto el volante empezó a bajarse para
ajustarse al dueño. Impresionante.

Han sido 2 dias de coches emocionantes, aunque no tanto como un dia de
carreras. Estando alli me venia a la cabeza la idea de que hubieramos ido
unos cuantos participantes del blog, lo habriamos pasado muy bien.

Por cierto, de los monoplazas que se han visto estos 2 dias los mas
bonitos los McLaren, seguidos muy de cerca en belleza los Toyota. Ya
veremos con los colores oficiales del 2008. Ah, y cambian mucho de
verlos en televisión a verlos en persona, los que en televisión parecen
feos en persona son para dejarte la boca abierta, y viceversa”.

Muchas gracias amigo, casi escuchamos el rugido y los petardeos de la caja de cambios…

Hamilton supera a Alonso y Ferrari por detrás

Hamilton bate a Alonso y Glock con el Toyota rompe la pana… vivir para ver…

1 Timo Glock Toyota TF108 1:19.779 96
2 Lewis Hamilton McLaren MP4-23 1:20.099 + 0.320 73
3 Fernando Alonso Renault R27 1:20.363 + 0.584 49

4 Sebastien Bourdais Toro Rosso STR2 1:20.407 + 0.628 61
5 Felipe Massa Ferrari F2008 1:20.500 + 0.721 85
6 Heikki Kovalainen McLaren MP4-23 1:20.535 + 0.756 79

7 Kamui Kobayashi Toyota TF107 1:20.577 + 0.798 53
8 Kimi Räikkönen Ferrari F2008 1:20.646 + 0.867 88
9 Kazuki Nakajima Williams FW29 1:20.758 + 0.979 57
10 Adrian Sutil Force India F8-VII 1:21.705 + 1.926 71
11 Mark Webber Red Bull Racing RB3 1:22.275 + 2.496 53
12 David Coulthard Red Bull Racing RB4 1:22.581 + 2.802 54
13 Nico Hülkenberg Williams FW29 1:24.023 + 4.244 65
14 Sebastian Vettel Toro Rosso STR2 1:24.873 + 5.094 50

—————————————-

Alonso está de buen rollito en la hora de la comida. Risitas, relax… y eso es novedad. Estos equipos latinos paran para comer a la 1pm. Luego, los otros aprovechan para correr hasta que ya no queda pista. Briatore es el líder por algo.

Los primeros tiempos del día…

1 Felipe Massa Ferrari F2008 1:28.672 38
2 Kimi Räikkönen Ferrari F2008 1:29.550 + 0.878 21
3 Mark Webber Red Bull Racing RB3 1:31.174 + 2.502 17
4 Timo Glock Toyota TF108 1:31.261 + 2.589 34
5 Heikki Kovalainen McLaren MP4-23 1:31.371 + 2.699 26
6 Fernando Alonso Renault R27 1:31.926 + 3.254 21
7 Kazuki Nakajima Williams FW29 1:32.069 + 3.397 27
8 Lewis Hamilton McLaren MP4-23 1:32.278 + 3.606 24
9 Adrian Sutil Force India F8-VII 1:32.336 + 3.664 38
10 Sebastien Bourdais Toro Rosso STR2 1:33.383 + 4.711 23
11 Sebastian Vettel Toro Rosso STR2 1:33.555 + 4.883 23

—————————-

A esta hora, las 11:00 tiene Hamilton el coche parado por problema mecánico. Ha protagonizado la segunda bandera roja del día. La primera fue de un Williams. Está lloviendo en Jerez y a primera hora, Massa tuvo también un problema mecánico. Red Bull ha presentado en Jerez su nuevo RB4.

A última hora de la mañana, los tiempos.

Vídeos de Fernando Alonso en Jerez el 15 de enero de 2008. El regreso

Thanks to Renault Rockets. Taken from ING Renault F1 team

No podemos conformarnos sólo con leer, analizar y sacar conclusiones. HAY QUE VERLO. En tres completos vídeos os podéis hacer una idea de lo que hace menos de 24 horas era Jerez. El día que Fernando Alonso se subió de nuevo a pilotar un monoplaza, con una nueva-vieja escudería y batió a todos sus rivales.

Para hacernos una idea de lo que fue esta jornada y cómo son los días de test y/o pretemporada, ahí van un par de completos e interesantes vídeos para quedarse embobado mirando la pantalla…

LOS HAN DADO DE BAJA EN youTube, sorry :(


Por cierto, me lo parece a mi o ¿el cock-pit del Renault es aún más estrecho que el del McLaren?


No dejéis de pasaros por el sitio oficial de ING Renault F1, os vais a encontrar con gratas sorpresas :)

La crónica screener de T5 en el que se apunta que el R-28 tendrá un nuevo morro que no se ha visto este año en la Fórmula 1

Espero que no sea tan raro como esto… :P

No quiero cerrar este post sin un clásico entre los clásicos que para algunos que empezamos en Internet hace una década fue un mito del cachondeo popular, elevado a categoría de mito: El chaval del R-9

Ah, por cierto, respecto al casco de Fernando Alonso siempre he comulgado por restar elementos excesivos, el blanco al negro (guiño contra Dennis).

El asunto de la bandera es trivial (De la Rosa se lo quitó del casco hace años porque decía que generaba tensiones) para mi. Lo de los dos ases en la parte trasera es un poco macarra, hubiera tenido más elegancia que lo hicieran como la selección italiana de fútbol o la brasileira que en su camiseta recuerda sus Mundiales pero con estrellas.

Si por curiosidad se os ocurre meteros en la web que diseña los cascos: aerodiseno.com ya os digo que da un error 503. Servidor temporalmente churruscado…

Los chispazos de Fernando Alonso

Photo taken from GPUpdate.netEl más importante lo ha dado a la hora de la merienda cuando pidió que le pusieran el coche preparado para ir rápido. En ese momento, es él quien debe demostrar lo que el equipo le pone en sus manos. Y Fernando se merendó la Nocilla. Marcó el tiempo más rápido, por delante de McLaren y Ferrari.

Lo más destacado que ha dicho Fernando Alonso, muy recomendable e interesante:

“El coche ha cambiado mucho desde que yo dejé Renault. Hay que tener un poco más de tacto con el acelerador, 800 caballos en la espalda que hay que manejar con más suavidad.

Por la mañana rodamos con neumáticos usados de Piquet intentando evolucionar cosas como la salida, el control de tracción, el sistema de frenada… Luego, por la tarde con juegos nuevos, remontamos en los tiempos, pero no hay que darle más importancia. Me voy contento por el trabajo en el coche, que ha mejorado sustancialmente. Así que el R28 llegará con una buena base.

Por la mañana evolucionamos mucho en electrónica para distribuir la potencial del motor sin control de tracción. He aportado mis opiniones, mis consejos y hemos ido dando pasos muy positivos.

No es un coche que esté para ganar carreras en un año dominado por Ferrari y McLaren. Así que de repente no va a ser un coche increíble, pero me esperaba más dificultades a la hora de conducirlo y más problemas. Me preocupa que sea un año malo, o un año rondando la décima posición y que vayas a las carreras sin mucha motivación porque te dé igual acabar noveno o décimo.

Y lo que más me gusta es volver al equipo en el que he estado mucho tiempo, que sigue toda la gente, que se come bien y que estoy a gusto.

El resultado es esperanzador. No puedo esperar a conducir de nuevo pero al mismo tiempo era un poco retador.
Rápidamente me he acoplado al equipo y todo fue bien. Hemos conseguido mejroar el coche durante el día pero todavía hay muchísimo que hacer. Tuve que adaptarme primero a conducir sin el TC pero una vez me convencí de ello empecé a no recordar las sensaciones de conducir con él.

Durante el invierno, lo más importante es consolidar la base física del entrenamiento para llevarte al máximo. POr cupuesto hay que seguir entrenando entre las carreras pero al inicio de la temporada tiene que ser mucho más intensivo. Las principales áreas en las que suelo trabajar es correr, nadar y entrenar en el gimnasio.

En 2008 no tiene por qué haber problemas con nadie y además, Flavio ha demostrado que puede manejar esas situaciones muy bien“.

Christian Silk, el jefe de ingenieros de pruebas, ha destacado lo que todos sabemos ya y es que Alonso se ha centrado en discutir con los Ingenieros cuestiones técnicas lo que les ha encantado.