…con Zidane de paquete. La pasta que cuesta ese coche y los dos que van dentro, ¡madre del amor hermoso!
ya os conté que esto pasaría en Magny Cours.
Por cierto, Gené más cerca de Toro Rosso para 2008 (escudería satélite de Ferrari) y Vallés más cerca de ser piloto oficial (Llegará?)
El ‘presunto’ agraciado es:
El diseñador jefe (ni más ni menos) Mike Coughlan, que ha sido suspendido, ‘por recibir información técnica’ al parecer de su compatriota Stepney.
Coughlan y Stepney se conocen desde hace 17 años y trabajaron juntos en Benetton y más tarde en Ferrari.
La FIA se da por enterada.
‘Movida habemus’
Se equivoca de nuevo Fernando Alonso cuando dice lo siguiente, ante las acertadas y directas preguntas del gran Carlos Miquel en As.com (Por favor, en serio, el ‘plan psicólogo’ ya!!!!):
C.M.: ¿Le ayuda la victoria de Kimi y Ferrari?
F.A.: Ha sido el mejor resultado posible.
O está claro que pasa del equipo inglés o es inexplicable esa respuesta. Quiero creer que su respuesta literal y la pregunta fueron tales y que no han sido tergiversadas. Ante tales declaraciones su equipo podría abrirle un expediente. Que Fernando no puede ni verse con Dennis, Ron está en la respuesta a esta pregunta:
¿Decidme en cuántas fotos habéis visto a Fernando junto a Dennis desde Bahrein a aquí?
Entre 100, sólo encontré dos. Buscad, buscad…
Publicado en alonso, formula 1, francia, gran bretaña
Fernando está empezando a darse cuenta de lo complicado que está el Mundial y empieza a valorar los puntos, todos y en la cantidad que sea. Cosa que no hizo en el error que cometió en Canadá y que ese sí que puede ser el gran problema a final de temporada.
“Mas o menos sabía que podía pasar esto. Salir con menos gasolina y con la obligación de adelantar te obliga a tratar de adelantar, y aquí es muy complicado. Era una carrera difícil de entrada, con la obligación de recuperar, y ante la ausencia de la lluvia, hemos tratado de hacerlo lo mejor posible sobre seco.
He perdido mucho tiempo detrás de Heidfeld, es cierto. He intentado por todos los medios superarle, pero me fue imposible hacerlo antes. Luego, cuando lo adelanté, estaba muy lejos de mis predecesores. Pero con la estrategia que tenía no era posible hacerlo mejor. Iba más ligero que los que rodaban delante de mí y era imposible hacer una estrategia a tres paradas, porque no puedo recuperarlas los 20 segundos que se pierden en esa parada extra. Y yendo a dos, tenía que adelantarles en la pista”.
El que entra en Europa como líder tras la «gira americana» y sale líder tras Monza o Spa, tiene un 90% de posibilidades de hacerse con el Mundial. Eso viene aconteciendo en los últimos años. Así que, hay que estar ojo avizor a todo lo que suceda desde hoy hasta el próximo 16 de septiembre en Spa porque el título se decantará hacia un lado u otro.
Un interesante resumen de lo que pasó el año 2006 en Y! Eurosport
¡Qué facil es ilusionarse con Fernando! A poquito que hace y está fino, te hace saltar de la silla porque es el único que es capaz de adelantar en pista, en circuito complicado para llevar a cabo esas tareas. Con Heidfeld, por aquí – por allá, acullá, maracullá y al final por donde menos se lo esperaba. Le devolvió la de Bahrein. A Fisichella tres cuartos de lo mismo. Adelantamiento facil en el primer stint e imposible en el último.
Sin embargo, lo de Fernando empieza a sonar a lo de Fisichella en otros años: que si se me rompe a mi y no al otro, que si el equipo tal y cual… Salvando las diferencias entre un bicampeón mundial ante Raikkonen y Schumacher y Fisichella que no deja de ser un piloto-cromo. Fernando tendrá que recapacitar y ver donde está su punto de pilotaje en lugar de pensar siempre que la culpa es de un tercero. Esa humildad y disciplina le harán remontar.
Hamilton a por uvas en la salida, Raikkonen demostrando calidad por arribas, saliendo tercero y ganando la carrera. Kimi ha aprendido que sin hacer ruido y volviendo a la humildad es posible volver por donde solía. Hamilton sólo defendió posición ante Kubica en un buen emparejamiento en el que el polaco levanto el pie. No lo intentó ocn Rosberg y eso me hace pensar…
Ferrari está de vuelta y apenas hay tiempo para probar nada de aquí al jueves que viene. Hamilton en casa y como líder destacado. Alonso que deberá remontar y ganó el año pasado. Ferrari que está de nuevo con competitividad. Kubica y Heidfeld como obstáculos movibles difíciles de superar… va a estar bien, bien, bien….
p.d.nunca más os fieis de MeteoFrance, no sólo no llovió sino que sólo faltó que sacaran el bote de Supertan.
Media hora después, empieza a llover sobre el circuito de Magny Cours. Hasta que «no haya charco» los slicks aguantan.
Lo vemos en la carrera de GP2 que Javi Villa, ¡¡un español, acaba de ganar!!.
Un accidente de helicóptero ha matado a tres personas en un bosque próximo al circuito de Magny Cours. Descansen en paz.
Nick es posiblemente uno de los que mejor se lo está pasando este año siguiendo la Fórmula 1. El hermano de Lewis, posiblemente, le aporte la cordura que Wonder_Ham necesite para estar en medio de todo el tinglado.
Su historia, la de los Hamilton, no es sencilla, como cuenta el Independent:
«My dad has been the main driving force behind me getting to where I am. The way I am now is all because of him. Some people may say he’s overprotective, but he was making sure that I had a better life than he had.»
Anthony Hamilton had a tough childhood in west London as the son of a London Underground worker who had moved to Britain from Grenada in the 1950s. By the time his own boy was born in January 1985, he was living in Hatfield in Hertfordshire and married to Carmen, who is white. They named the boy after Carl Lewis.
Two years later, Carmen and Anthony divorced. Both have since remarried. «I’ve got two separate families but we work closely together and I spend a lot of time with my mum.» At the age of six he was given a remote-control car for his birthday. Soon he declared it wasn’t fast enough, so they got him a petrol version which he raced in competitions. But it was the following year, when he tried a go-kart on holiday in Spain, that Lewis Hamilton found his vocation.
«I just seemed to have the technique, working the throttle and the brake,» he says. «Karts are where you learn your race craft.» His hand-eye co-ordination and feel for a track were astonishing, say those who saw him move rapidly through the ranks of junior competitions.
Anthony, who was prepared to back his son’s talent as far as it would go, took redundancy from British Rail in order to be able to drive Lewis to practice and races all over the country. At the same time, he found an outlet for a self-taught talent of his own, by starting an IT consultancy.
«If I hadn’t been born, he would probably have stayed at British Rail, so we’ve had a real effect on each other’s lives,» says Lewis. The youthful-looking father is sometimes mistaken for his son. He was also responsible for Lewis meeting Ron Dennis, the head of the McLaren racing team, at an awards ceremony in London. Hamilton was there as the youngest karting champion in Britain, aged 10, and his father urged the boy to introduce himself to Dennis. He did, and said: «I’m going to race for you one day.»
Dennis told him to call in nine years’ time. But it didn’t take that long. Just three years later, after yet more karting victories, Lewis was invited to join a new training programme started by McLaren and Mercedes. Dennis has called him his My Fair Lady experiment.
El resto de esta información la podeis leer completa en el estupendo artículo de Independent on Sunday, merece la pena.
¿A alguien le quedan dudas? Sufrid massas y raikkonens… Y está claro que con esta foto Alonso no tiene sitio en Ferrari, mi ecuación va más por el lado de Brawn.
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