3 de 3, Monza está muy igualado

Con un poquito de retraso pero os comento lo de Monza de hoy. Al final los caracoles salieron con el solecito y el calor, Fernando terminó ayer su tanda de dos días y era la oportunidad de Pedro que llevaba sin montarse en entrenamientos oficiales la tira… Bueno, pues no ha sido capaz de batir el record de Fernando del miércoles pero ha estado muy digno, tanto que se ha ventilado por 4 milésimas 4 a Massa.

Lo preocupante para McLaren es que Ferrari en este último día ha recortado tiempos. Ayer jugaron a probar otras cositas y hoy han decidido salir a correr. Lo bueno es que lo han intentado y se han visto de nuevo superados por un español. De la Rosa es un tipo efectivo y rápido, si estuviera regularmente sentado en un McLaren podría estar al nivel de Kubica o Trulli y siempre entre los diez primeros. El año que viene si finalmente se bendice eso de Prodrive podría sentarse y cobrar más dinero pero su retirada está cercana y lo sabe.

Sigo a De la Rosa desde que tenía 14 años, cuando salía en Motor 16 y yo lo compraba cada martes, entonces era una de las grandes promesas del automovilismo patrio. Pedro está muy digno y sabe manejarse en la Fórmula 1. Necesita correr para quitarse el ‘mono’ y se merece una oportunidad.

El resto de los participantes del test han venido haciendo lo mismo de estos días. BMW a dos tres décimas de los de arriba y luego a falta de Renault, Nico Rösberg con el Williams. Lo demás, un sinsentido.

1. De la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:23.285 55
 2. Massa Ferrari (B) 1:23.289 67
 3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:23.575 68
 4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.962 94
 5. Button Honda (B) 1:24.537 61
 6. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.760 79
 7. R.Schumacher Toyota (B) 1:24.837 39
 8. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:25.185 69
 9. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:25.416 104

Frank Dernie o el señor de la seis ruedas en un F-1

El otro día Toyota, equipo del que leereis que está muy interesado en fichar a Alonso (ya que tiene 40 millones de dólares calentitos), fichó a Frank Dernie.

¿Y quién es este señor? Sólo os dejo este post que encontré en safety car para que alucinéis un poco. Tanto como lo he hecho yo… ¡madre mia!

Una pequeña reseña: el abogado español, Xavier Conesa, que iba a participar en la Corte del día 13 de septiembre contra McLaren ha sido retirado por ser eso: español, igual que Fernando Alonso. Po’s vale.

Corre, corre que te pillo

Pues no. Nadie puede alcanzar a Fernando en Monza. Es de coña pero en la pista rápida Ferrari está siendo muy lento. Salió el sol y zumba, de nuevo McLaren arrasando. Mi hipótesis es que se ven superiores en Monza y están preparando China y Japón… de otra manera no se entiende que ni Kimi ni Felipe sean capaces de hacer tiempos competitivos.

Fernando no ha sido capaz de mejorar el tiempo de ayer miércoles. Aún así, ha estado un segundo por delante de Kubica es un tiempo infinito. ¿Buenas esperanzas?

-De nuevo, ‘putobiologo’ está que se sale en velocidad. Gracias!-
  1.  Alonso      McLaren-Mercedes    (B)  1:23.490  51
2.  Kubica      BMW-Sauber          (B)  1:24.413  48
3.  Coulthard   Red Bull-Renault    (B)  1:24.453  52
4.  Massa       Ferrari             (B)  1:24.525  49
5.  Liuzzi      Toro Rosso-Ferrari  (B)  1:24.768  40
6.  Button      Honda               (B)  1:24.918  61
7.  Rosberg     Williams-Toyota     (B)  1:24.983  45
8.  Fisichella  Renault             (B)  1:25.069  71
9.  Schumacher  Toyota              (B)  1:26.175  72
10.  Yamamoto    Spyker-Ferrari      (B)  1:26.384  72
11.  Davidson    Super Aguri-Honda   (B)  1:35.106  47

Ferrari, McLaren y Honda se quedan hasta mañana.

Por cierto, os recomiendo la columna de hoy de Ed Gorman en The Times donde dice que en Turquía, Fernando demostró su clase y el por qué es el piloto más rápido de McLaren. Eso sí, alega que si Fernando termina perdiendo el Mundial será su culpa aunque termina ironizando sobre que no sólo será culpa de Alonso sino de todo el que anda por McLaren (en clara referencia a que es un llorón). Pero al menos lo británicos admiten quien es el n.1 de McLaren y por qué.

Telefónica en la Fórmula 1, para el recuerdo

El otro día descrubrí que todavía tengo un buen recuerdo guardado. El polo oficial de Minardi Telefónica del mismo día en que Marc Gené se presentó como nuevo piloto de Fórmula 1. (Ahí os pongo la foto para que quede constancia)

Me iniciaba yo en las lides del reporterismo deportivo y me tocó ir al edificio de Telefónica en la Gran Vía madrileña para cubrir ‘algo relacionado con los coches’. Recuerdo que aquel día me iban a mandar a un desayuno con la prensa en el CC.BB.AA. sobre un libro que ni sabía cual era… pero en Telefónica había un ‘sarao guapo’. Cuando llegué, me di cuenta del movidón: gente encorbatada, el entonces Secretario de Estado para el Deporte: Santiago Fisas y más de 50 periodistas.

En ese momento, me enteré de lo que había: Un joven piloto del que se venía comentando que podía tomar el relevo de Pérez-Sala y Adrián Campos, llamado Marc Gené podía llegar a la Fórmula 1. Siempre, gracias a la pasta de Telefónica que se hablaba era de 1000 millones de pesetas. Hablamos del año 99 (o era el 98?). En ese momento, me busqué una cabina (los móviles todavía estaban por llegar masivamente) y llamé a la redacción para decir que pasaba de lo del Círculo de Bellas Artes y «que me quedaba aquí, que estaba de puta madre», recuerdo.

La rueda de prensa sirvió para que Marc Gené comentara que era el piloto más feliz del mundo y responsabilizado por lo que tenía delante, ante unos patrocinadores tan importantes. Giancarlo Minardi también habló. Los periodistas nos dedicábamos a jugar con la traducción simultánea de la Sala de Convenciones en la que estábamos y que era y es imponente.

Tras ello, unos cuantos de los presentes tuvimos la ocasión de hacer un ‘canutazo personalizado’ con Marc. Un tipo de estatura media, con un pelo estupendo, muy catalán él, muy joven y con aspecto de tio JASP. Educado, paciente, conocedor de su momento. Mi entrevista fue un desastre, me dio por llamarle Jordi (su hermano Jordi Gené, del cual yo era seguidor de hacía años…) hasta que en una de esas, me dijo con un tono angelical: «Perdona, pero yo soy Marc, no Jordi…» Casi me muero de la verguenza. Lo divertido es que alguna otra ocasión que he tenido de verle, lo recordaba… Marc Gené es un tipo excepcional.

Ese polo me lo dio él aquel día y aquí viene lo mejor: ocho o nueve años después me sigue quedando estupéndamente!! ¡Viva mi línea que no cuido!!
(perdonad por la historieta de abuelito cebolleta)

P.D. Otro de mis favoritos, ¡y como persona es un once! Isaac Prada y Nogueira pega en su blog de Yahoo! (viejos tiempos… aaaahh..) una soberana lección de técnica, explicando en qué consisten esos ‘tapacubos espaciales’ que llevan Ferrari (y otras escuderías).

Hola, ¿qué tal? Soy el número uno, ¿me permites?

Día dos (como ya avanzaba putobiologo), compiten Fernando y Lewis. Fernando por delante de Lewis con el mismo número de vueltas. Atentos que han compartido el mismo coche. Mañana, le tocará sólo a Fernando. Veremos si puede cumplir el programa previsto o lo tienen que alargar hasta el viernes. Tercero, Nick que está que se sale. Y Kimi a más de medio segundo. Ferrari ha sido batido en dos días consecutivos… ¿Se repetirá dentro de una semana? Este nuevo kit aerodinámico es la pera limonera.

Un par de detalles:
– Fernando ha hecho casi un segundo más rápido que el tiempo de Lewis de ayer…
– Kimi sólo ha conseguido rebajar en medio segundo lo que hizo ayer… Lewis más de siete décimas. Veremos qué pasa máñana con Massa sobre la pista, si no llueve…

1. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:23.155 49
 2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:23.454 49
 3. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.725 84
 4. Trulli Toyota (B) 1:23.759 61
 5. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.773 59
 6. Kovalainen Renault (B) 1:24.093 51
 7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.266 101
 8. Wurz Williams-Toyota (B) 1:24.356 70
 9. Klien Honda (B) 1:24.595 92
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:24.701 83
11. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:24.976 80
12. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:25.278 76

 ¿Creéis que Ferrari puede ser batida por McLaren en Monza? ¿Será Fernando mejor que Hamilton?

Ahí os pongo una foto de Heidfeld /Haidfeld/ hoy en Monza con su avión.

Alucinad con las cosas que les preguntan a los políticos, en concreto a Gallardón en la noticia: GALLARDÓN, EXTRAÑADO POR LA POLÉMICA DESATADA AL EXPRESAR SUS ILUSIONES POLÍTICAS… os vais a partir de la risa…

No te esfuerces, que ya llegas tarde

Heikki y Nico son coleguitas de Fernando. Quieren que gane el Mundial. Yo creo que en realidad lo quiere el universo-unviersal, excepto los británicos. Lo que no tengo tan claro es si McLaren lo quiere. Cuenta hoy el diario Sport que cuando Norbert Haug se despidió de Fernando con un abrazo y mimitos en Turquía, se oyó una voz que sonó como del más allá diciendo: «No te esfuerces, que ya llegas tarde». Y me suena a muy español… y me lo creo.

Fernando, en conversación privada, cuenta… «claro que conocen mi aportación. Gracias a mí cambiaron algunas líneas de trabajo. Dennis me lo ha reconocido y Haug (Mercedes) me dijo que en el motor tal vez aporté más. Por eso quieren que siga en el equipo». Ya lo dije hace tiempo: Fernando Alonso es el piloto probador de McLaren, más caro y de mayor prestigio de la historia de la Fórmula 1.

Ahora que los pilotos son muy egocéntricos, endogámicos, intra-todo, también. Pero también a Fernando habría que cantarle eso de: «No te esfuerces, que ya llegas tarde». Él tenía que haber soltado la lengua mucho antes y haber dicho explícitamente esto es así y asá porque la situación a peor no puede ir y a futuro él es el piloto no McLaren. El futuro será para el piloto que seguramente tenga la vuelta extra de calificación en Monza. Siempre dijo que admiraba a Villeneuve porque aunque era un pintillas decía las cosas cómo y cuando debían decirse. Ahora te tocaba a ti.

Lo de hoy en Monza se llama Hamilton

Seguramente Monza será un circuito Ferrari pero mira por donde Lewis Hamilton ha vuelto a hacer de Wonder_Ham. Es rápido, muy rápido el condenado y parece que las precisas mejoras aerodinámicas funcionan. De hecho ha dado siete vueltas menos que Kimi y ha sido capaz de ir más de una décima más rápido que él. Tuvo un problema en el motor pero rápidamente fue solucionado. Ojo al tiempo de Nick casi igual que Ferrari y McLaren.

Los datos gracias a autosport.com
 1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:24.112 53v.
 2. Raikkonen Ferrari (B) 1:24.258 60v.
 3. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:24.277 76v.
 4. Trulli Toyota (B) 1:24.523 61
 5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:24.653 98
 6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:25.106 63
 7. Piquet Renault (B) 1:25.366 94
 8. Barrichello Honda (B) 1:25.377 83
 9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:25.427 61
10. Rossiter Super Aguri-Honda (B) 1:25.548 64

Después, se ha puesto a llover y la cosa se ha parado. Como esto ya se sabía los equipos se quedarán hasta el viernes para poder probar sus mejoras.

Ahí os dejo esta épica y preciosa foto de Nelsinho Piquet sentado en el monoplaza que 99% pilotará la próxima temporada. Por cierto, hoy ha probado el ECU estandard que llevarán el año que viene…

Flavio Briatore tira la piedra

Más que piedra, pedruscazo. Flavio que no se corta, la suelta.

«He is very special. We had a special relationship at Renault and it was always transparent. Although he signed for McLaren we continue to be friends. Of course I would love to have him in the team, I think everyone would want Fernando because he is exceptional».

Ante si estaría mejor en Renault, cosa que muchos españoles piensan, el gran líder dice: «So do I. You don’t have to be Spanish to think that».

Hoy va de inglés: el ‘chunking’

Suena absolutamente a chungo y más o menos va por ahí. Autosport.com saca,

El director de neumáticos de competición Hirohide Hamashima se llevó personalmente la rueda desde Turquía a Japón (Qué dramatismo, madre) para investigar qué había pasado. Al final, han pensado que había tenido demasiado ‘chunk’ (trozo, cacho). Es decir, Esto pasa cuando partículas de goma que se quedan adheridas a la goma y forma largos trozos. Estos van golpeando en la superficie y pueden llegar a dañar el neumático.
Hamashima said that the initial prognosis is that ‘chunking’ was the cause, although he made it clear that Bridgestone did not know exactly what forces were in place to then cause the tyre to fail.

«Lewis was suffering from heavy understeer in Turn Eight and in order to correct that, he was turning the steering wheel a bit more.
This produced the ‘chunking’, which then got hardened as he braked for Turn Nine. It seems that there was an (unexplained) extra force applied to where the chunk was, and this delaminated the tyre.»

Varios pilotos tuvieron ‘chunking’ pero sólo Lewis reventó.

Norberto se ‘kid’ (se encabrita)

Ante aquellas ya célebres declaraciones de Fernando sobre si el aporta seis décimas; Lewis le responde que lo mejoran entre todos… Ahora Norberto, de los Norberto de toda la vida, responde quedándose a cuadros ante la actitud de Fernando para con McLaren. Haug en estado puro:

«That doesn’t help, and seriously, I saw the quote and the impression that was made. We should not respond. It was an emotion of course. We are fighting very hard and a lot of people are working and pushing in the right direction. I think Alonso is quite satisfied after 12 races being five points behind the lead. These are the statistics and this is realistic.

It will create stories if we have a problem like Hungary, but I think we did our utmost to balance it out. And management-wise it was quite a good job. It will always be tense if you are fighting for first place in the championship. That is for sure. But it is a very good position to have».

(La verdad es que esto no ayuda y en serio vi la cita y me quedé alucinado. No debemos responder. Fue una emoción por supuesto. Estamos luchando muy duro y mucha gente está trabajando y empujando en la dirección correcto. Creo que Alonso está bastante satisfecho tras doce carreras por estar a cinco puntos de la cabeza. Estas son las estadisticas y esa es la realidad.
Se crearon historias como que si tenemos un problema como en Hungría pero creo que hicimos un buen balance de aquello. Y el manejo de aquella situación fue un trabajo muy bueno. Siempre habrá tensión en la lucha por el Mundial, seguro pero estamos en buena disposición para alcanzarlo)

Ahí os pongo una foto de Norbert dándolo todo en el circuito…