“No hago cálculos con respecto al campeonato. Las carreras son impredecibles, son una sorpresa, y tenemos dos Ferrari y dos McLaren que están por encima del resto, son cuatro coches, y solo tres pueden estar en el podio, y lo que intento siempre es no ser el cuarto, y no quedar siempre fuera del podio. Quizás ese sea el único cálculo que hago. Cuando te subes al coche solo piensas en la carrera, no piensas en el campeonato. Faltando las carreras que faltan, sales a ganarlo todo.
Las personas que me rodean me apoyan y piensan que en la segunda parte del campeonato las cosas van a cambiar y voy a poder recuperar. Aunque no solo se trata de recuperar, sino también de cuidarme de los Ferrari, como también me dice mucha gente. Han ganado las últimas dos carreras y están muy fuertes en este momento”.
Top Gear es el mejor programa sobre coches que existe en la televisión mundial. Especialmente, con el concepto de ‘pique’ que hacen. Son los mejores. Y lo hicieron en Nürburgring, en el circuito antigüo… con una Ford Transit vs Jaguar, ¡alucinante!
A todo esto, el chico Winkelhock ha declarado, resumiendo, para f1-live.com:
“…Me sorprendió mucho la llamada de Colin, ya que no creía que fuera a brindarme esta oportunidad… Éste fue el último circuito en el que compitió mi padre al volante de un F1 antes de su fallecimiento… Mi madre se emocionó un poco cuando le dije que pilotaría… No he acumulado demasiados kilómetros con el coche este año, únicamente una sesión de shakedown en Silverstone y un día de pruebas en el Paul Ricard…”.
Al final llevaba razón Markus. Que si fuera lo contrario ya se lo habrían dicho… Winkelhock se va a sentar en el Spyker en Nürburgring. Nos alegramos por él. Quizá Klien se enfile a final de temporada. Lo que da pena es que Vallés no haya tenido ni la oportunidad de sentarse. Ni Comunitat Valenciana, ni Federación Española le están ayudando. Algo hay por ahí…
Ahí tenéis a Markus haciendo la tontá del día con Sutil. Dos alemanes en una escudería anglo-holandesa.
Lo del asiento de Spyker se resolverá el martes. Winkelhock pugna contra Klien. Vallés no consigue la pasta necesaria. Gené no ha sido llamado finalmente. Karthikeyan, ni de coña (por el momento, otra cosa es la próxima temporada).
Markus aplica la lógica mientras tanto: “If another driver had already got the drive then the team principal Colin Kolles would have told me already“. Kolles, por si acaso, le para los pies: “I am trying to find a solution for Markus – he has two possibilities“.
Ahí le teneis con ese careto de 27 primaveras… ¡otro guapetón para Ecclestone!
Y por eso ganó el Mundial. Hizo una primera parte espectacular, igual que Wonder_Ham esta temporada. La diferencia real es que Alonso llevaba 84 puntos y Lewis 70. Ahí puede residir la única ventana para Fernando y Kimi en esta temporada 2007.
El Mundial se encamina hacia una de las pruebas míticas del Fórmula 1. Aquí, hace años hubo un circuito fascinante entre los bosques de las montañas Eifel. Este circuito se conocía como Nürburgring-Nordschleife y su longitud era de casi 25 kilómetros. Nürburg está a 70 kms de Colonia. En la región de la Westfalia cerca de la frontera con Francia y el Rhin.
Heidfeld se subió a su Williams el año pasado y dio una vuelta, alucinad con el sonido de la caja de cambios de Fórmula 1. La tracción que muestra el BMW y la cantidad de gente a lo largo de todo el circuito. Espectacular. Este es un circuito tradicional dentro de la Fórmula 1. Mirad la comparativa de lo que es el actual trazado con el antigüo: awesome!
Bueno, ahí teneis a Nick, cuando llevaba el pelo corto y afeitado:
Cuando Alonso todavía era un chavalín soltero, le dio una vuelta a Lobato en T5…
Fernando realizó un buen trabajo con el coche en Spa. No fue tan rápido como Lewis pero sí tuvo un ritmo constante. El problema es que siempre ha estado como mínimo a tres décimas de Ferrari, sus grandes rivales. Lo de Hamilton es como una escapada larga en el Tour de Francia, los dejas ir y al final luego te pesa (aún con resultado incierto…). Alonso controló reglajes de suspensiones, pocos cambios aerodinámicos y, ojo, el miércoles se cambió se le puso un motor nuevo pero estaba previsto en el programa de trabajo.
En f1gpupdate declaraba: “We had a positive test at Spa this week, with a lot of dedication from everyone within the team. This season is very competitive and we all have to push hard to find more performance from every part of the car, particularly for the Nurburgring”.
Centrándonos en lo próximo, ya que los pilotos están de vacaciones hasta el martes que viene, Fernando ha intentado dar algunas claves: “It is not a track that depends on a particular part of the car and it is difficult to get the maximum performance here: The layout of the track, with the range of corners, means that you have to have a consistent balance for the different speeds, so there will be a lot of hard work with my engineers to get a competitive set-up. You can overtake here. The changes to the track a couple of years ago have added another chance, under braking into the Mercedes Arena at the first corner”.
También tiene un recuerdo para los empleados de Mercedes, en su papel de líder del equipo. Algo que ya desarrolló en Renault. Fernando está haciendo bien las cosas.
Antes de terminar tengamos en cuenta las tres claves:
1.Nürburgring /niurburing/ es un circuito como Magny Cours o Montreal pero incluso más lento. Fernando no ha ganado en ellos este año. Ferrari estuvo por delante de él siempre.
2.Es un circuito que necesita una gran tracción para salir de las curvas lentas (como la MercedesArena). De ahí que me incline porque BMW Sauber puede tener opciones en esta carrera. Podemos volver a ver una repetición de Bahrein o Magny Cours.
3.Se puede adelantar. Fernando ganó el año pasado aquí y en general ha tenido buenas actuaciones. Todos recordamos un pasada que le dio Button a él tras emparejarse por dos ocasiones a la salida de DunlopKurve en 2004. O Button-Schumi en 2005; Este fue el G.P. en que Räikkönen tras hacer varios planos se le rompió en plena recta la rueda y la suspensión y estuvo a punto de matarle, cuando iba primero destacado… Disfrutad a ritmo de “Thundertrack“. (Recordatorio de que Hamilton ha ganado en GP2 y F3000).
Al final lo que se preveía sucedió. Christian Albers no está preparado para correr y montarse en un Fórmula 1. Personalmente lo siento, a pesar de la ‘caña’ que le he dado pero si no vale, no vale. Hay chicos con savia nueva que deben sentarse y demostrar su talento. Entre ellos Adrián Vallés; Aunque mucho me temo que la cosa anda entre Klien y Gené... pufff mucho baile.
Las razones para el despido de Albers son puramente comerciales. Como ha apuntado Michiel Mol, el casi-mandamás de Spyker: “La decisión de reemplazar a Christijan es una de las más duras que me ha tocado tomar desde que estoy en el equipo. La rescisión de su contrato y la consiguiente firma de un nuevo contrato le permitirá a Spyker F1 Ltd. salvaguardar su situación económica para poder obtener sus objetivos técnicos y comerciales.”
Las opciones de Vallés pasan porque el equipo y la Generalitat Valenciana metan la pasta necesaria. Mucho circuito de Valencia pero con un piloto de la tierra sería el no-va-más, así que depositen sus dineros, cojones. Sería un escaparate perfecto para el alicantino, sobre todo de cara a la temporada que viene pero aun siquiera tiene la superlicencia. Chungo, chungalí.
El Mundial se encamina hacia una de las pruebas míticas del Fórmula 1. Aquí, hace años hubo un circuito fascinante entre los bosques de las montañas Eifel. Este circuito se conocía como Nürburgring-Nordschleife y su longitud era de casi 25 kilómetros. Nürburg está a 70 kms de Colonia. En la región de la Westfalia cerca de la frontera con Francia y el Rhin.
Fernando realizó un buen trabajo con el coche en Spa. No fue tan rápido como Lewis pero sí tuvo un ritmo constante. El problema es que siempre ha estado como mínimo a tres décimas de Ferrari, sus grandes rivales. Lo de Hamilton es como una escapada larga en el Tour de Francia, los dejas ir y al final luego te pesa (aún con resultado incierto…). Alonso controló reglajes de suspensiones, pocos cambios aerodinámicos y, ojo, el miércoles se cambió se le puso un motor nuevo pero estaba previsto en el programa de trabajo.
Centrándonos en lo próximo, ya que los pilotos están de vacaciones hasta el martes que viene, Fernando ha intentado dar algunas claves: “It is not a track that depends on a particular part of the car and it is difficult to get the maximum performance here: The layout of the track, with the range of corners, means that you have to have a consistent balance for the different speeds, so there will be a lot of hard work with my engineers to get a competitive set-up. You can overtake here. The changes to the track a couple of years ago have added another chance, under braking into the Mercedes Arena at the first corner”.
Al final lo que se preveía sucedió. Christian Albers no está preparado para correr y montarse en un Fórmula 1. Personalmente lo siento, a pesar 
